ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Стопорение шпилек из "Затяжка и стопорение резьбовых соединений " Посадки шпилек в корпусы из чугуна, магниевых и алюминиевых сплавов должны обеспечивать их надежное стопорение, чтобы исключить возможность проворачивания шпилек при затяжке или освобождении гаек, а также при действии знакопеременных йагрузок. [c.120] Шпильки в корпусах стопорят преимущественно силовым замыканием на резьбу. При этом от радиального или осевого давления возникают дополнительные силы трения, препятствующие вывинчиванию шпильки. Наряду с этим широко применяется стопорение шпилек с помощью формозапирающих элементов. [c.120] Допуски на средний диаметр шпильки и резьбового отверстия очень малы, поэтому их трудно обеспечить в производстве. Для улучшения технологичности в ряде случаев целесообразно расширить допуски до одной резьбовой единицы, а сопрягаемые детали рассортировать по среднему диаметру резьбы на две-три группы. Пример рассортировки шпилек и отверстий с тугой резьбой М14х1,5 показан на рис. 76. [c.122] Величины натягов па среднему диаметру резьбы для стальных шпилек с диаметром резьбы 10—30 мм при установке их в стальной корпус находятся в пределах 0,02—0,06 мм, в чугунный или алюминиевый корпус соответственно 0,04—0,12 мм. [c.122] Исследования показали, что постановка шпилек на тугой резьбе способствует повышению стабильности затяжки резьбовых соединений при осевом нагружении (рис. 77). Усталостная прочность шпилек с тугой резьбой на 30—40% выше прочности соединений с обычной резьбой (рис. 78, а) [151. [c.123] Д — натяг по среднему диаметру Е — модули упругости материалов шпильки и корпуса. [c.123] Моменты вывинчивания шпилек с тугой резьбой также достаточно высокие (табл. 38) 11]. [c.123] Повторное свинчивание шпилек с тугой резьбой и корпусов из алюминиевых и магниевых сплавов чугуна и других материалов не допускается. В этом случае в корпусе завинчивают ремонтные шпильки (с большим средним диаметррм). [c.123] Применение резьб с натягами ограничивает возможность надежной антикоррозийной защиты шпилек и корпусных деталей. Так, толщина гальванического покрытия крепежных деталей с обычной метрической резьбой составляет 9—13 ж/с толщина покрытия шпилек, имеющих резьбу с натягом, не превышает 3— 6 мк, что недостаточно для надежной работы конструкций в различных климатических условиях. Поэтому тугая резьба не получила широкого распространения в общем машиностроении в нашей стране и за рубежом. [c.125] Посадка шпилек на сбег резьбы (рис. 74, б) является наиболее простым и дешевым способом стопорения. В этОм случае шпилька идет достаточно свободно в гнездо вплоть до сбега, а при дальнейшем ее вращении за счет упругих и пластических деформаций концов витка корпуса на участке сбега резьбы шпильки возникает радиальный натяг, благоприятно влияющий на усталостную прочность (рис. 78, а). [c.125] Эффективность стопорения, определяемая стабильностью затяжки и соотношением моментов завинчивания и отвинчивания шпильки, зависит преимущественно от механических характеристик материалов корпуса и шпильки, угла сбега и момента завинчивания шпильки. [c.125] Повторная постановка шпильки на сбег в гнездо допускается с большим моментом завинчивания. [c.127] Широко распространена посадка шпилек (винтов) с помощью полиамидной пробки (рис. 74, в). [c.127] При ввертывании шпильки в корпус цилиндрическая пробка, закладываемая в гнездо Шпильки, деформируется упруго по наружному торцу, создавая радиальный натяг. Резьба шпильки делается обычной, а сверление, ослабляя шпильку в ненагруженной части, не понижает прочности шпильки. Применение такой посадки ограничивается небольшими температурами (100—150° С), так как материал пробки теряет упругие свойства. [c.127] При посадке шпильки с нажимного шарика (рис. 74, г) надежное стопорение ее в корпусе достигается за счет радиального (от распора) и осевого натягов на торце и в резьбе. Однако этот метод не нашел применения из-за большой стоимости изготовления деталей и сложности монтажа. [c.127] Шпилька при посадке с упором в дно резь б о вого отверстия (рис. 74, д, ё) стопорится за счет сил трения на опорном торце и осевого натяга в резьбе. Стабильность затяжки и усталостная прочность такого соединения невысокие (см. табл. 40, рис. 77, 78, а). Резьба на шпильке выполняется обычной, однако увеличение габаритов соединения и невозможность использования такой посадки в сквозных отверстиях ограничивает ее применение. Посадка шпилек с упором в дно резьбового отверстия применяется преимущественно в приспособлениях. [c.127] Шпилька при посадке с помощью бурта (плоского или конического) (рис. 74, ж, з) стопорится за счет дополнительных сил трения по опорной поверхности бурта и в резьбе (от осевого натяга). Условие стопорения остается прежним (50). [c.128] При посадке с помощью бурта резьбовая часть шпильки разгружается от действия изгибающих и переменных растягивающих нагрузок , что существенно повышает усталостную прочность соединения. Однако п )именение таких соединений ограничено высокой трудоемкостью изготовления шпилек и корпусов. [c.128] За рубежом (особенно в ГДР) широко применяется посадка шпильки на гладкую часть (уменьшенный бурт, рис. 74, и). Этот способ сохраняет большей частью преимущества предыдущего и перспективен для использования в ответственных соединениях. [c.128] Стопорение с помощью стопорного кольца основано на взаимной фиксации (за счет пластических деформаций) шпильки и корпуса (табл. 41—43). Шпильку изготовляют с венчиком, имеющим на наружной поверхности накатанные зубья (рис. 74,/с). После свободного ввинчивания шпильки в резьбовое отверстие корпуса на нее надевается кольцо, запрессовываемое далее в специальное гнездо корпуса. При этом внутренние зубья кольца свободно входят в зацепление с наружными зубьями венчика, а наружные — с корпусом. [c.128] Вернуться к основной статье