ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Применение ГМТ на водном транспорте из "Газовое моторное топливо " К настоящему времени уже накоплен некоторый опыт эксплуатации водного транспорта на ГМТ, где сам перевозимый груз (сжиженный природный газ - СПГ) потребовал его использование в качестве моторного топлива. Быстрое развитие мирового флота газовозов началось в 60-е годы и связано с непрерывно растущими потребностями энергетики в сырье для химической и других отраслей промышленности. [c.105] К морским перевозкам на газовозах в данное время предъявляется свыше 20 видов сжиженных газов. Основную часть из них составляют углеводородные газы, как входящие в состав природного газа (метан), так и образующиеся при добыче или переработке нефти (этан, пропан, бутан, пропилен, бутадиен и др.). Кроме того, на газовозах перевозятся такие сжиженные газы как аммиак, этилен, хлор, азот и др. [c.105] Это деление условное. Большая часть газовозов является многоцелевыми судами, то есть служат для перевозки нескольких видов сжиженных газов. Так, например, к газовозам (СНГ) относятся суда для пере возки метана (метановозы), но многие из них приспо соблены и для перевозки других сжиженных газов, например, этилена и этана. [c.106] На современных метановозах в основном применяются грузовые танки мембранные, сферические и призматические. На рис.23 показан внешний вид и вид сбоку метановоза со сферическими вкладными грузовыми танками. [c.107] Общим для всех типов газовозов является кормовое расположение машинного отделения (МО), а также разделение трюмных помещений и МО коффордамом или огнестойкой переборкой. Посты управления (ПУ), жилые и служебные помещения на газовозах так же, как и на нефтеналивных судах (танкерах), не принято располагать в пределах грузовой зоны. [c.107] На большинстве находящихся в эксплуатации крупных метановозах в качестве главных двигателей приме нены паротурбинные установки (ПТУ). [c.111] При этом расход запального дизельного топлива сокращается до 5% на всех режимах работы двигателя. Помимо метановозов, как показывает расчетный анализ и конструктивные проработки, СПГ наиболее рационально использовать на морских сухогрузных судах, плавающих в закрытых бассейнах и на регулярных морских линиях, а также на речных судах. Проведенные проектные исследования обусловили экономическую целесообразность перевода на СПГ речных теплоходов грузоподъемностью 5 тыс.т на линиях перевозки тяжелых грузов протяженностью 1000-3000 км при условии пре-вьш1ения цены дизельного топлива над стоимостью СПГ на 25-30 рублей [32]. При этом переоборудование СЭУ речных судов на СПГ не влечет за собой значительных изменений в судовых системах и их элементах и может быть реализовано при существующем уровне развития отечественной техники. [c.113] Запас инертных газов (азот, аргон, углекислый газ и др.), помимо хранения баллонов, доставляемых с берега, может вьфабатываться в специальных генераторах, установленных на судне и питаемых природным газом. [c.117] Все трубопроводы, который могут содержать СПГ или его пары, должны быть отделены от других систем трубопроводов и не должны прокладываться через жилые, служебные помещения и МО. Б МО могут быть подведены лишь трубы для подачи газа, использующегося в качестве топлива для СЭУ. [c.117] Судовая криогенная емкость должна быть снабжена предохранительными клапанами, иметь указатель уровня закрытого типа и оборудоваться световой и звуковой сигнализацией по верхнему предельному уровню жидкости. Для паровой части емкости необходимо предусматривать манометр с указателями давления в ЦПУ и ходовой рубке. Емкость должна иметь не менее двух датчиков для замеров температуры, один из которых располагался бы у дна емкости, другой - в верхней ее части (ниже максимально допустимого уровня жидкости). Аналогичные устройства также должны быть предусмотрены для определения температуры тепловой изоляции. Кожух емкости снабжается предохранительным клапаном или разрывной мембраной. Во избежание попадания в емкость воздуха в ней следует постоянно поддерживать некоторое избыточное давление. [c.118] При первоначальной заправке судовой криогенной емкости необходимо предварительно ее заполнить инертным газом. [c.118] Оборудование системы подготовки и подачи газа в ЭУ должно размещаться в отдельном помещении с газонепроницаемыми переборками. При поперечном расположении криогенной емкости для этих целей целесообразно выгораживать отсек в трюме вблизи борта, либо использовать по возможности пространство двойного борта. В этом же отсеке должны находиться органы управления арматурой криогенной емкости, электрические приводы насосов СПГ, испаритель, ресивер и трубопроводы. Приводы насосов должны быть связаны со своими механизмами посредством эластичных муфт. В местах прохода проводов насосов и арматуры через переборку герметичного отсека необходимо предусматривать газонепроницаемые сальники. Рассматриваемое помещение следует оборудовать искусственной вытяжной вентиляцией, управляемой извне и обеспечивающей не менее 30 обменов воздуха в час. [c.118] Сжатый природный газ (КПГ) может использоваться, в первую очередь, на судах портофпота в морских и речных портах, а также на морских и речных судах на коротких линиях (с дальностью плавания не более 300 км). При этом схема размещения газовых баллонов (емкостей) на эксплуатируемых судах, подлежащих переоборудованию на ГМТ, будет зависеть от конкретного типа судна и его назначения. [c.119] Во избежание повреящений и возможного возгорания от искрения газовые баллоны не следует располагать в районах швартовных площадок, а также грузовых и буксирных устройств и троссов. [c.119] Вернуться к основной статье