ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Внедрение ГМТ на железнодорожных локомотивах из "Газовое моторное топливо " Необходимый запас ГИТ на магистральных тепловозах определяется на основании комплексного техникоэкономического анализа схемы размещения заправочных узлов, технологии заправки газовым топливом, технологии поездной работы с учетом стоимости топлива и его транспорта. Поэтому на предварительной стадии может быть сделана лишь предположительная оценка. По опыту поездной работы запас дизельного топлива на локомотиве в 2-3 раза превышает необходимый для перекрытия расстояния меаду заправочными пунктами. [c.95] Это позволяет в ряде случаев сократить простои поездов для экипировки тепловоза топливом. Исходя из предпосыпки регулирования дизельным топливом, хранимый на тепловозе запас газа может не превышать 1/2 от запаса дизельного топлива. [c.95] Более надежно необходимый запас хранения газа может быть установлен для маневрового тепловоза. Поскольку маневровая работа, как правило, производится в пределах одной станции, то есть в достаточной близости к пункту экипировки топливом, этот запас может определяться из условий экономической оправданности по минимуму приведенных затрат, состоящих из потерь времени на экипировку и создание запасов топлива на локомотиве. [c.95] Размещаемые емкости газового топлива должны находиться в пределах габарита и длины рамы существующих тепловозов. Может быть рассмотрен вариант с удлинением рамы тепловоза. Этот тепловоз имеет один штатный бак дизельного топлива объемом около 7 м , расположенный меаду тележками. [c.97] В этих двух случаях необходимый запас дизельного топлива может располагаться в баке, расположенном над кабиной машиниста. Объем этого бака в пределах габарита составляет около 0,9 м . В случае использования КПГ в качестве топлива служебная масса тепловоза возрастает до 200 т. [c.99] Использование сжиженного природного газа СПГ в качестве топлива может быть обеспечено при поддержании низких (от -130 до -160°С) температур рабочего тела, что требует развитой тепловой изоляции баков газового топлива. Опыт создания автомобильных двигателей, работающих на СПГ, а также двигателей метано-возов позволяет оценить толщину тепловой изоляции и увеличение служебной массы тепловоза до 185 т. Увеличение служебного веса на 5 т по сравнению с базовым вариантом сделано для обеспечения возможности работы тепловоза в районах, где это целесообразно, на пропан-бутановых смесях при давлении газа внутри резервуара до 1,8 МПа. В этом случае рационально разместить запасы газового топлива на месте штатных баков. Тогда полезный объем резервуара может быть принят около 2,5 м . Это обеспечит работу тепловоза в течение примерно 2 суток с учетом, что 1 м дизельного топлива эквивалентен 1,8 м сжиженного природного газа. [c.99] Проведенные стендовые и поездные испытания показали возможность обеспечения номинальной мощности газотепловоза в дизельном и газодизельном режимах. При этом сохраняется топливная экономичность и резко уменьшается дымность выхлопных газов. Работа в газодизельном режиме на номинальной мощности обеспечивается при запальной порции дизтоплива не свыше 15%. [c.101] Вернуться к основной статье