ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Конвертирование дизелей на ГМТ из "Газовое моторное топливо " Перевод дизельных двигателей, использующих воспламенение от сжатия, для работы на ГМТ осуществляется на практике двумя путями переходом к воспламенению от искры и применением воспламенения от запальной дозы дизельного топлива. Второй способ получил название газожидкостного или газодизельного процесса. К сожалению, в известных решениях осуществление дизельного процесса с газовым топливом оказывается невозможным, поскольку температура воспламенения газо-воздушной смеси слишком высока для возможности достижения ее за счет сжатия. [c.86] Малая эффективность такой организации процесса, как показали детальные исследования, выполненные ВНИИГазом, связана с неполным сгоранием газового топлива. На малых нагрузках в двигатель подается очень бедная газо-воздушная смесь, не способная гореть. Впрыснутое дизельное топливо становится в этих условиях не только источником воспламенения, но и топливной добавкой, обогащающей часть смеси, оказавшейся в зоне факела впрыснутого топлива. Эта часть смеси, доведенная добавкой дизельного топлива до пригодного для горения состава, сгорает, создавая заметную полезную работу, воспринимаемую как определенная мощность на валу двигателя. Однако значительная часть смеси, для обогащения которой дизельного топлива не хватило, остается несгоревшей и выбрасывается в атмосферу. Результатами этого становятся низкая топливная экономичность и неудовлетворительная экологическая чистота двигателя. [c.88] Использование высокого давления подачи газового топлива и современных систем автоматического управления двигателем обеспечило создание газодизеля на 10% больше мощности, чем базовая дизельная модель, при 5-процентном расходе запального топлива. При испытаниях количество запального топлива уменьшалось на 2% и при этом происходило устойчивое воспламенение газовой смеси, несмотря на резкое замедление процессов воспламенения и горения газа. [c.89] На газодизеле предусмотрены охладитель газа 10, включенный в газопровод 5. На этом газопроводе установлен газовый аккумулятор 11, газовый и невозвратный клапаны 12 и 13. [c.90] В дизельном варианте двигатель работает по своему прямому назначению. Величина цикловой подачи дизельного топлива определяется топливным насосом 2. При этом газовая полость и газовый клапан форсунки 4 заполняются дизельным топливом. Дальнейшему проникновению дизельного топлива препятствует установленный перед форсункой 4 невозвратный клапан 13. [c.90] Суммируя сказанное, можно отметить, что в вполне короткие сроки могут быть созданы и освоены в производстве двухтопливные газодизельные и дизельно-газовые двигатели, создаваемые на базе выпускаемых дизелей и имеющие показатели топливной экономичности на уровне базовых двигателей, а по показателям токсичности значительно их превосходящие. Практически можно говорить об экологически чистом двигателе. [c.93] Вернуться к основной статье