ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Производство заготовок деталей и узлов из "Производство широкофюзеляжных самолетов " Большие габариты деталей и узлов широкофюзеляжных самолетов и большая их металлоемкость вынуждают повышать культуру заготовок и внедрять большое количество оборудования для производства прогрессивных заготовок — литых, а также горяче- и холодяоштампованных. [c.132] Это позволяет повысить КИМ, т. е. экономить металлы и снизить стоимость деталей. [c.132] Б конструкции самолета Ил-86 применено около 1300 наименований литых деталей (их общее количество — 5670 шт.) с общей массой более 1000 кг, при этом применяется 12 марок литейных сплавов (табл. 15). Из литых заготовок с небольшим объемом механической обработки изготавливаются различные корпусные детали, крюки и фитинги, фланцы, ручки, корпусы гермовыводов и другие детали (рис. 56). [c.132] Сплав МЛ8 по сравнению с широкоприменяемыми сплавами МЛ5 и МЛ5 п. ч. имеет более высокие механические свойства. [c.132] Из сплава МЛ8 (так же как и из сплава МЛ5) делаются нагруженные детали внутреннего набора каркаса планера, установленные в местах доступных для периодической проверки. [c.132] Из сплава АЛ9-1 изготавливаются герметичные литые детали, а из сплава ВАЛЮ делаются литые детали с габаритными размерами до 500 мм. [c.133] Из титанового сплава ВТ5Л отливаются детали, работающие при высоких температурах этим сплавом в ряде случаев заменяется сталь с целью снижения массы. [c.133] Подавляющее большинство литых деталей самолета Ил-86 имеет небольшие габаритные размеры (5470 деталей 1158 наименований имеют размеры до 250 мм), однако применяются литые детали размером и более 1000 мм (204 детали 136 (наименований имеют габаритные размеры от 250 до 1010 мм). [c.133] В конструкции широкофюзеляжных самолетов в некоторых случаях используются и крупногабаритные отливки — стальные и титановые— до 1500 мм, а из цветных сплавов — до 3000 мм. [c.133] Для изготовления литых заготовок деталей самолета Ил-86 применяются разные методы литья (табл. 16), однако в основном применяется литье в сырые песча(ные формы, литье в кокиль, литье по выплавляемым моделям, литье в набивные графитовые формы. Способ литья выбирается в зависимости от требуемой точности отливки. [c.133] Требования к качеству литых магниевых деталей системы управления самолетом ужесточены против существующих технических условий (ограничена подварка для устранения дефектов в силовых местах, а также огра ничено количество включений) ко воем отливкам для широкофюзеляжных самолетов предъявляются повышенные требования по надежности и ресурсу. [c.133] З величивается относительное удлинение сплава, а также в 6—8 раз возрастает стабильность механических свойств сплава). Метод бесковшовой заливки сплава основан на взаимодействии тока в жидком металле с внешним магнитным полем. При этом в жидком металле возникают электромагнитные силы, под действием которых осушествляется движение металла (см. рис. 58, а). [c.135] Процесс заливки металла через металлопровод происходит при включении индуктора в режим насоса, а электромагнита — в режим нагнетания. Раздельное управление магнитными системами позволяет производить независимое регулирование основных параметров технологического процесса — температуры металла и скорости заливки. [c.135] В конструкции пассажирских кресел самолета Ил-86 предусмотрено максимально возможное использование литья под давлением из магниевых сплавов. [c.137] Практикой отечественного самолетостроения давно освоены методы литья иод давлением из магниевого сплава крупных силовых тонкостенных деталей унифицированных пассажирских кресел (рис. 61). [c.137] Применение литья под давлением в конструкции кресел взамен литья Б песчаную форму обеспечивает снижение массы деталей на 25—30%, а также снижение трудоемкости изготовления детале z 5 раз. [c.137] Вернуться к основной статье