ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Виды локомотивов из "Паровозы устройство, работа, ремонт " Силовую самоходную установку, предназначенную для перемещения вагонов по рельсам, называют локомотивом. По типу силового оборудования и способам преобразования исходной энергии локомотивы подразделяют на электровозы, тепловозы, газотурбовозы, паровозы и мотовозы. [c.3] Электровоз получает электроэнергию от электростанций через тяговые подстанции и контактную сеть. Размещенные на нем тяговые электродвигатели преобразуют электроэнергию в механическую работу, вращающую через зубчатую передачу движущие колеса, и создают этим силу тяги, необходимую для передвижения самого локомотива и прицепленного к нему состава. [c.3] Электровоз, не требуя пополнения запаса топлива и воды, может совершать безостановочные и безотцепочные рейсы на большие расстояния. Остановки, помимо грузо-пассажирских операций, необходимы только для пополнения запасов песка в песочнице и смены бригад. [c.3] Однако, так как он не автономен и может работать только на электрифицированных линиях, то следует учитывать суммарный к.п.д. электрической тяги, который зависит также от к.п.д. электростанций, тяговых подстанций и от потерь электроэнергии в линиях электропередачи, в контактной сети и составляет 25—27 7о. Электровозы могут работать по системе многих единиц при управлении с одного поста. [c.3] Тепловоз снабжен двигателем внутреннего сгорания, превращающим химическую энергию высокосортного дизельного топлива в механическую энергию, которую с помощью особой передачи (электрической, гидравлической, механической или гидромеханической) используют для вращения движущих колес локомотива. [c.3] Тепловоз автономен, обладает высоким (28—30%) к.п.д., но потребляет только дорогостоящее топливо строго определенной кондиции. [c.3] Благодаря высокой степени автоматизации управления тепловозы также могут работать по системе многих единиц с управлением с одного поста. [c.3] Газотурбовоз имеет в силовой установке газогенератор, в котором сжигают топливо, чтобы получить высоконагретый сжатый газ. Направляя этот газ на лопатки турбины, создают на ее валу вращающий момент, который, как и в тепловозе, с помощью какой-либо передачи (чаще всего электрической пли механической) используют для получения силы тяги во взаимодействии движущих колес с рельсами. [c.4] При применении камерного газогенератора, требующего установки компрессора, к.п.д. газотурбовоза колеблется в пределах 14—18%. Если же используют так называемый бсзвальный генератор газа, не нуждающийся в компрессоре, то к.п.д. газотурбовоза повышается до 25—30%. [c.4] При этом следует учитывать, что газотурбовоз расходует низкосортное топливо (мазут), стоимость которого в 2—3 раза ниже стоимости дизельного. Газотурбовоз автономен и способен работать по системе многих единиц. [c.4] Паровоз представляет собой локомотив с силовой установкой, состоящей из котла и паровой машины. Котел преобразует химическую энергию топлива в энергию перегретого пара высокого давления. Используя этот пар в паровой машине в качестве рабочего тела, получают механическую энергию, вращающую движущие колеса без промежуточных передач. [c.4] Паровоз автономен и может работать иа любом жидком и твердом низкосортном топливе, включая мазут, торф, сланцы и дрова. [c.4] Однако его теоретический к.п.д. не превышает 12%, а практически колеблется в пределах 6—8,5%. Из-за низкой экономичности постройка паровозов в нанюй стране прекращена в 1956 г. [c.4] Мотовоз, по сути дела, представляет собой тепловоз небольшой (до 150 кВт) мощности. Он предназначен для маневровой и хозяйственной работ. На мотовозе установлен двигатель внутреннего сгорания, вращающий момент с вала которого через, реверсивную механическую передачу передается движущим колесам. Мотовоз с бензиновым двигателем имеет к.п.д. не более 18%, а с дизелем, работающим на дизельном топливе,— до 24%. [c.4] Все локомотивы, кроме мотовоза, можно использовать для обслуживания пассажирских и грузовых поездов, а в нужных случаях (на сортировочных горках и при формировании составов) и для маневровой работы. На сети дорог СССР в основном используют электровозную и тепловозную тягу (газотурбовозов построено пока мало). Паровозы используют главным образом на вывозной работе железнодорожного транспорта промышленных предприятий, а также иа поездной и маневровой работе некоторых участков сети дорог. Кроме локомотивов, на железных дорогах для перевозки пассажиров применяют моторвагонный подвижной состав (электропоезда, дизель-поезда, автомотрисы, аккумуляторные поезда). [c.4] Дизель-поезд состоит из моторных и прицепных вагонов, имеет в качестве силового агрегата дизель. Используется для перевозки пассажиров на неэлектрифицпрованных линиях. [c.5] Автомотриса имеет один-два пассажирских вагона, в одном из которых — головном — двигатель внутреннего сгорания. [c.5] Аккумуляторные поезда в качестве силовой установки имеют тяговые аккумуляторы, если они могут питаться и от контактной сети, то их называют контактно-аккумуляторные. [c.5] В зависимости от источника энергии и машин для превранхе-ния ее в механическую работу локомотивы подразделяют на независимые (автономные) и зависимые (неавтономные). Локомотивы, где установлен источник энергии (двигатель внутреннего сгорания, газовый генератор, паровой котел), относят к автономному подвижному составу (тепловозы, газотурбовозы, паровозы, мотовозы, дизель-поезда, автомотрисы). Электровозы и электропоезда получают электрическую энергию от постороннего источника и называются неавтономным подвижным составом. [c.5] Паровоз состоит нз трех основных частей, объединенных в одно целое котла, паровой маншны и экипажа. Назначенпе котла и паровой машнны указано в 1, а экипаж конструктивно связывает котел и машину в одно целое и передает силу тяги на автосцепку и далее поезду. К экипажу обычно постоянно прицеплен тендер, который служит для хранения запасов топлива, воды, смазки и обтирочных материалов. [c.5] Вернуться к основной статье