ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Краткое описание тепловоза из "Тепловоз ТГМЗ руководство по эксплуатации и обслуживанию " Тепловоз вписывается в западноевропейский габарит и может ыть использован для работы на железных дорогах с колеей 435 мм. [c.3] Тепловоз ТГМЗ имеет капотный тип кузова, который над холо дильной камерой и аккумуляторной батареей приваривается к рам( тепловоза. Крыша кузова машинного отделения имеет шесть люксе и четыре съемные балки. [c.6] Для замены или ремонта дизеля, коробки перемены передач иле любого агрегата необходимо снять соответствующие люки и при необходимости, съемные балки. [c.6] Кузов машинного отделения крепится к раме тепловоза болтами. Кузов над двигателем и кабина машиниста оборудованы специальной противошумной изоляцией, состоящей из противошумной пасты и стеклянного волокна. Кабина машиниста устанавливается на топливном баке на резиновых прокладках и крепится к нему посредством болтовых соединений. Кроме того, кабина соединяется с кузовом над двигателем и кузовом над аккумуляторами через резиновые прокладки рама тепловоза опирается на резиновые амортизаторы гидропередача установлена на текстолитовых прокладках. В результате перечисленных мероприятий резко снизился шум в кабине машиниста, а тепловозная бригада получила хорошие условия для работы. В кабине машиниста расположен пульт, с которого ведется управление тепловозом и наблюдение за приборами, характеризующими работу силовых установок. В задней части кабины расположены радиостанция, инструментальный ящик, ручной тормоз, а в двери аккумуляторной камеры — шкаф для одежды. Кабина машиниста в зимнее время обогревается калорифером, смонтированным в нулые управления. На передней стенке кабины размещены два вентилятора, которые в зимнее время направляют поток теплого воздуха на стекла окон, а летом используются для проветривания помещения. В дизельном помещении расположены двигатель, гидромеханическая передача, двухмашинный агрегат, котел обогрева и ряд других вспомогательных механизмов. [c.6] На тепловозе установлен быстроходный 12-цилиндровыи, 4-такт-ный, бескомпрессорныи, с наддувом дизель. Расположение цилиндров — V-образное. Запуск дизеля — электрический, от стартеров. Забор воздуха для дизеля производится непосредственно из кузова. В кузов воздух поступает из атмосферы через сетчатые фильтры, расположенные по обеим сторонам боковых стенок машинного отделения. В связи с этим двери кузова дизеля уплотнены и работа тепловоза при открытых дверях запрещается. Отработавшие газы дизеля по выпускному коллектору выбрасываются в атмосферу через глушитель. [c.6] Размещенная в дизельном помещении гидромеханическая передача передает вращение от дизеля через карданную трансмиссию и осевые редукторы на все четыре оси тепловоза. [c.6] В задней части дизельного помещения установлен котел для подогрева воды, масла и топлива на стоянках тепловоза в зимнее время, работающий на дизельном топливе. В передней части тепловоза расположен холодильник, состоящий из водяных и масляных секций и вентилятора, приводимого во вращение электродвигателем. [c.7] В холодильной камере смонтирован маслоохладитель системы охлаждения гидропередачи. В задней части тепловоза размещены главные воздушные резервуары и аккумуляторная батарея, предназначенная для освещения тепловоза, питания радиостанции на стоянках и пуска дизеля. Из имеющихся трех топливных баков, соединенных между собой, один находится под кабиной машиниста и два — в средней части под рамой тепловоза. Забор топлива производится из левого бака. Бункера песочниц размещены на тележках тепловоза. [c.7] Тепловоз оборудован автоматическим тормозом Матросова, пневматическими стеклоочистителями, приводом для расцепки автосцепки из кабины машиниста. [c.7] Максимальный коэффициент полезного действия тепловоза (т]) равен 27,8%. [c.8] Маневровый режим на подъеме до 9 /оо — не более 1000 т. [c.8] Поездной режим на магистральных путях МПС с подъемами до 90/ 10 — не более 600 т. [c.8] Минимальный радиус проходимых кривых в м. [c.9] Число ведущих осей. [c.9] Тип экипажной части. [c.9] Тип тяговых приборов. . [c.9] Условное обозначение (марка). . . [c.9] Порядок нумерации цилиндров. . [c.9] Угол опережения подачи топлива (геометрический) в градусах поворота коленчатого вала. 27—29° до в. м, т. [c.10] Вернуться к основной статье