ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Крыло из "Самолет на столе " Один из основных агрегатов самолета, во многом формирующий его внещний вид,— крыло. [c.32] Геометрия крыла, его тип. размеры, вид в плане, профилировка. площадь, уровень механизации и т. п. определяются назначением и тактико-техническими данными самолета диапазоном скоростей, дальностью полета, характером перевозимого груза, условиями эксплуатации, а для военных машин — еще и живучестью, т. е. способностью сохранять прочность, несущую способность и иметь хорошую ремонтопригодность при получении боевых повреждений, и целым рядом иных факторов. [c.32] Поэтому наряду с привычным классическим прямым крылом самолета-моноплана стали обычными стреловидные и треугольные (в плане) крылья современных реактивных самолетов. Сохраняются и бипланы, и самолеты с крылом изменяемой при виде в плане геометрии (стреловидности). [c.32] Встречаются и, казалось бы, совсем экзотические формы крыльев, например крыло типа обратная чайка . По такой схеме были выполнены крылья нескольких самолетов периода второй мировой войны самолета-бомбардировщика Ер-2 (СССР), палубного истребителя-бомбардировщика Воут F4U Корсар (США) и ряда других. [c.32] В качестве примера обоснования выбора геометрии крыла самолета, в частности крыла типа обратная чайка , уместно будет рассмотреть самолет Воут F4U Корсар . [c.32] Такому разнообразию требований удовлетворяет крыло типа обратная чайка (вид спереди). Наличие отогнутых вниз частей крыльев в центральной части крыла при выпущенных закрылках позволило получить, благодаря экранному эффекту, возникающему между крылом и палубой, своеобразную воздушную подушку , значительно повысившую подъемную силу крыла в этом режиме полета, а значит, и сократившую дистанцию посадки. [c.33] Введение продольных шарниров складывания консолей крыла в точке перегиба крыла обусловило сокращение высоты самолета со сложенными крыльями, так как ось шарнира максимально приближена к палубе. [c.33] Размещение основных стоек шасси в точке перегиба крыла позволило укоротить шасси и уменьшить его массу. [c.33] Отогнутые вниз центральные части крыла улучшили обзор вперед — вниз из смещенной назад кабины пилота, что вообще очень важно для самолета-истребителя в бою, а для палубного — еще и при взлете-посадке. . [c.33] Подход и стык центральных частей крыла с круглым фюзеляжем под углом (вид спереди), близким к 90 , позволил отказаться от установки специальных зализов в стыке — для уменьшения вредного сопротивления интерференции (взаимного влияния) крыла и фюзеляжа, что упростило конструкцию самолета и снизило его массу. [c.33] Таким образом, кажущиеся порой экзотическими формы летательных аппаратов чаще всего объясняются неумолимой логикой проектирования. [c.33] Как и проектирование, и создание реального самолета, постройка его модели требует наиболее рациональной технологии изготовления любого агрегата, в том числе и крыла, с учетом его геометрической формы. [c.33] В качестве примера рассмотрим изготовление крыла простой формы, прямого, нестреловидного, например крыла истребителя периода второй мировой войны. [c.35] Сначала обрабатываете брусок выбранной толщины по шаблону при виде сверху, предусмотрев посадочное место, для соединения с фюзеляжем, причем оно выполняется с учетом зализа, если таковой имеется на прототипе. Затем обрабатываете заготовку по шаблонам или по разметке при виде спереди . Для повышения точности разметку делают с двух сторон заготовки (рис. 22). [c.35] Разметив строительную плоскость крыла, приступают к его профилировке по шаблонам поперечных сечений. С появлением некоторого опыта такая операция с достаточно большой точностью выполняется на глаз. На поверхности тщательно обработанного наждачной шкуркой крыла твердым остро отточенным карандашом размечаются элероны, закрылки, предкрылки, места установки фар, радиаторов, мотогондол, пилонов внешних подвесок и т. п. После разметки эти места прорезают острым, узким резачком и еще раз проходятся карандашом, заточенным лопаточкой . Если на прототипе шасси убиралось в крыло, колодцы шасси надо разметить по соответствующему вырезу в шаблоне крыла при виде сверху (см. рис. 6). Колодцы под колеса шасси выдалбливают полукруглыми стамесками, а углубления под стойки — плоскими. [c.35] Неплохо такую операцию выполнять с помощью бормашины, оснащенной соответствующе подобранными фрезами. [c.35] Модель во многом выиграет, если элероны сделать отъемными или аккуратно вырезать из древесины твердых пород. В таком случае их обработку и покрытие ведут отдельно. Вклеиваются они в крыло на обмотанных ниткой штырьках из мягкой проволоки перед окончательной окраской (рис. 24). [c.36] Крыло сложной формы при виде спереди ( чайка , обратная чайка и т. п.) делать из цельного куска нерационально — операция получается трудоемкой, расходуется большое количество материала. [c.36] В случае когда крыло имеет ряд четких переломов , его лучше делать сначала из целого куска, как плоское , после профилировки и грунтовки разрезать по местам переломов и склеить с помощью тонких металлических вкладышей в местах переломов. Вкладыши лучше перфорировать (для более качественной склейки) и врезать в склеиваемые части крыльев. [c.36] Вернуться к основной статье