ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Фонари кабин экипажа из "Самолет на столе " Фонари кабин экипажа — это прозрачные экраны, защищающие от негативного влияния набегающего внешнего потока воздуха. [c.22] В зависимости от типа и назначения летательного аппарата, а также времени его создания фонари экипажа могут иметь самую разнообразную архитектуру (рис. 15). [c.22] Как и любой агрегат самолета, фонарь кабины экипажа в процессе своей эволюции претерпевал различные изменения — и во внешнем виде и в конструктивном оформлении. [c.22] На самых первых летательных аппаратах собственно даже и не было пилотских кабин — пилоты сидели совершенно открыто. С ростом скоростей появились закрытые кабины, а голова летчика защищалась от набегающего потока воздуха простым целлулоидным козырьком (рис. 16). [c.22] Позже кабина стала закрытой, герметичной, обогреваемой, поэтому менялась н архитектура фонаря, его конструкция. [c.22] Такая эволюция особенно хорошо просматривается на примере самолета-истребителя. Для него особенно важным в бою всегда оставался хороший обзор для летчика, и фонарь многократно подвергался изменениям, продиктованным тактическими требованиями. [c.22] Например, большинство самолетов-истребителей начального периода второй мировой войны имели вписанные в обводы фюзеляжа контуры фонаря — с целью уменьшения аэродинамического сопротивления, так как тактические соображения того времени требовали от истребителя максимального увеличения скорости любой ценой. [c.22] Такие превращения прошли самолеты Як (СССР), Норт-Америкен Р-51 Мустанг (США). Спитфайр (Великобритания) и др. [c.23] Поколение послевоенных реактивных истребителей уже обязательно имело фонари — капли , с минимальным количеством силовых элементов каркаса — почти сплошное стекло. [c.24] Такая задача возродила требования к обзору, и на истребителях нового поколения вновь появились прозрачные капли фонаря с еще меньшим количеством элементов конструкции, съедающих поверхность остекления и ухудшающих обзор. Примером могут служить американские истребители Р-16, Р-18, ряд новейших отечественных и др. [c.24] Практически общим для фонарей любых летательных аппаратов является наличие металлического каркаса, поддерживающего его прозрачную основу — остекление — на живых самолетах выполненное, в основном, из прозрачных пластмасс. [c.24] На моделях фонарь чаще всего изготавливается горячей штамповкой из цельного куска тонкого прозрачного пластика — плексигласа, а его каркас имитируется на готовом фонаре, уже установленном на свое место. [c.24] Штамповка остекления фонаря выполняется вытяжкой материала остекления на позитивной форме — пуансоне, повто-ояющей его внутреннюю конфигурацию. [c.24] Пуансоном, если это позволяют бостоятельства, может служить болванка, имитирующая фонарь, сделанная совместно с фюзеляжем в процессе его изготовления и отделенная от него после окончательной обработки (рис. 17, о). [c.24] Вырезать ее можно лобзиком либо фрезом бормашины. [c.24] Если нет возможности изготовить оправку фонаря таким образом, ее делают отдельно, по шаблонам, из подходящего кусочка древесины, лучше твердых пород — вяза, граба, березы. [c.24] Изготовленная болванка фонаря наклеивается для удобства работы на деревянную (липовую) оправку, стык которой с болванкой выполняется по ее привалочной поверхности (рис. 17, б). [c.24] Наружные обводы полученного пуансона занижаются на толщину стенок будущего фонаря — обычно на 0,6... 1,2 мм. в зависимости от толщины листа плексигласа, используемого для изготовления остекления. [c.25] Делается это из расчета последующего утонения плексигласа в процессе вытяжки. [c.25] Края выреза закругляются, вышкуриваются, и вся поверхность рамки-матрицы (врабатывается подобно пуансону. [c.26] Вернуться к основной статье