ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Двигатель работает неэкономично из "Краткий справочник автоэлектрика " Неэкономичная работа двигателя, пониженная мощность могут явиться следствием неправильной установки зажигания, либо неисправности центробежного или вакуумного регулятора опережения зажигания. Зажигание на двигателе может быть слишком ранним или слишком поздним, при установке зажигания могут оказаться перепутанными провода высокого напряжения. [c.24] При слишком раннем зажигании во время работы двигателя легко возникает детонация, при заводке возможны обратные удары, двигатель не может работать на малых оборотах. При слишком позднем зажигании двигатель теряет приемистость, слышны выстрелы из глушителя и т. д. И в том, и в другом случае двигатель перегревается, теряет мощность, перерасходует топливо. [c.24] Рассмотрим порядок установки зажигания на примере двигателя автомобиля ГАЗ-51 А. Необходимо проверить состояние контактов, зачистить их. [c.24] Зажигание следует устанавливать по возможности более ранним, но без появления детонации. Окончательная проверка правильности установки зажигания производится в дорожных условиях. С этой целью двигатель следует прогреть до 70—80° и при движении груженого автомобиля по горизонтальной ровной дороге на прямой передаче со скоростью 20—25 км в час дать резкий разгон, нажав до отказа педаль акселератора. Если будет наблюдаться незначительная кратковременная детонация, зажигание установлено правильно. В случае сильной детонации (раннее зажигание) корпус распределителя следует повернуть на одно-два деления шкалы октан-корректора по часовой стрелке. При отсутствии детонации (позднее зажигание) корпус распределителя повернуть против часовой стрелки тоже на одно-два деления по октан-корректору. После этого в дорожных условиях провести повторную проверку правильности установки зажигания. [c.26] При установке и корректировке момента опережения зажигания на автомобилях Волга и Москвич корпус распределителя поворачивают против часовой стрелки для получения более позднего зажигания и по часовой стрелке — для увеличения опережения зажигания. [c.26] При установке зажигания на автомобилях ГАЗ-69 и М20 Победа поршень первого цилиндра устанавливается в таком положении, когда коленвал не доходит на 4° до верхней мертвой точки (против указателя на картере должна устанавливаться риска на маховике с цифрой 4). На маховиках двигателей этих автомобилей по обе стороны от верхней мертвой точки нанесена шкала на 12°. [c.26] У автомобиля Волга поршень первого цилиндра устанавливается в верхнюю мертвую точку по совпадению отверстия на шкиве коленчатого вала со штифтом на крышке распределительных шестерен. [c.27] Порядок работы автомобильных шестицилиндровых двигателей 1—5—3—6—2—4, восьмицилиндровых—1—5—4—3—6—3—7—8, четырехцилиндровых двигателей ГАЗ-69 и М21 Волга — 1—2—4—3, Москвич — 1—3—4—2. [c.27] Центробежный регулятор автоматически изменяет момент опережения зажигания в зависимости от числа оборотов коленчатого вала двигателя. [c.28] Неисправности центробежного регулятора выражаются в заедании грузиков на осях или в ослаблении пружин грузиков. Заедание грузиков приводит к тому, что угол опережения зажигания остается одинаковым на любых оборотах, отчего на больших оборотах зажигание становится поздним, двигатель не развивает мощности, перегревается. При ослаблении пружин грузики расходятся на полную величину и дают максимальное опережение зажигания при незначительном увеличении числа оборотов, отчего двигатель также начинает работать с перебоями. [c.28] Можно провести простейшую проверку центробежного регулятора, не снимая распределителя с двигателя. Необходимо, отведя рычажок прерывателя, пальцами повернуть кулачок по направлению вращения и отпустить. При заедании грузиков кулачок будет поворачиваться туго или не будет поворачиваться совсем если кулачок поворачивается легко — ослаблены пружины. Заедание можно устранить зачисткой и смазкой, ослабевшие пружины подлежат замене. Окончательная проверка центробежного регулятора опережения зажигания проводится на специальном приборе — синхроноскопе. [c.28] Вакуумный регулятор автоматически изменяв угол опережения зажигания в зависимости от нагрузки двигателя. [c.28] Вакуумный регулятор проверяется на синхроноскопе. При отсутствии синхроноскопа ограничиваются внешним осмотром, проверяют соединение тяги диафрагмы с пальцем подвижного диска прерывателя, покачивая диск, проверяют его посадку на подшипнике. Отсоединив трубку вакуумного регулятора от карбюратора и создав разрежение ртом, можно проверить, поворачивается ли подвижной диск против врап(ения кулачка. [c.29] Вернуться к основной статье