ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы ДВИГАТЕЛЬ НЕ ЗАПУСКАЕТСЯ из "Краткий справочник автоэлектрика " Многие водители эту проверку проводят несколько отлично от описанной. Вынув из крышки распредел1Т-теля центральный провод высокого напряжения, подводят его с небольшим зазором к массе, снимают крышку распределителя и, размыкая контакты прерывателя рукой, проверяют наличие искры. Такая проверка может привести к ошибке, так как при этом ротор, крышка распределителя и провода высокого напряжения от распределителя к свечам не проверяются. [c.16] Перейдем к рассмотрению неисправностей, обнаруженных в процессе проверки. [c.16] Искра в зазоре нормальная, регулярная. В этом случае делаем вывод, что не работают свечи зажигания, все остальные приборы действуют нормально, так как высокое напряжение к свечам подается регулярно. Неработающие свечи следует вывинтить и осмотреть. Одновременный выход со строя всего комплекта свечей на двигателе практически исключается, свечи, вероятнее всего, могут оказаться забрызганными горючей смесью. В таком случае рекомендуется поставить на двигатель запасной комплект свечей и продолжать запуск. Частое забрызгивание свечей указывает на неисправность двигателя. [c.16] Высокое напряжение подается к свечам с перебоями. Основной причиной может быть периодическое нарушение контакта на одной из клемм первичной или вторичной цепи, либо периодическое замыкание ка массу до контактов прерывателя. Место неисправности можно обнаружить тщательным осмотром всех клемм цепи. Нарушение контакта на клеммах вызывается ослаблением крепления наконечников проводов. Такую неисправность обнаружить и устранить нетрудно. Периодическое замыкание на массу наиболее возможно в прерывателе. Его можно обнаружить по оплавлению или обгоранию металла, а также по искрению, если проворачивать коленчатый вал пусковой рукояткой при включенном зажигании и снятой крышке распределителя. Устраняется неисправность путем изолирования и отвода от массы токонесущих частей. [c.16] Если при осмотре обнаружить неисправность не удается, проверим выключатель зажигания, для чего соединим проводником его клеммы АМ и КЗ. Появление бесперебойной искры указывает на неисправность выключателя зажигания, он должен быть заменен. Если замыкание клемм выключателя зажигания не меняет положения, неисправна катушка зажигания или распределитель. Их следует проверить на стенде и неисправные заменить. [c.17] Высокое напряжение не подается к свечам. В таком случае следует сначала убедиться в наличии напряжения в первичной цепи системы зажигания. Это можно сделать по показаниям контрольно-измерительных приборов, которые включаются одновременно с включением зажигания. Если приборы действуют нормально, — напряжение в ц пи есть, остается определить неисправность и устранить ее. Прежде всего осмотрим контакты прерывателя, они могут оказаться настолько обгоревшими или замасленными, что ток через них не проходит. Замасленные контакты следует протереть смоченной в бензине чистой тряпочкой, обгоревшие контакты зачистить надфилем или специальной абразивной пластиной. При зачистке рекомендуется слегка нажимать пальцем на рычажок прерывателя, чтобы добиться более равномерной зачистки соприкасающихся поверхностей. [c.17] Водители зачастую вместо надфиля или абразивной пластинки для зачистки контактов используют серебряную монету. Этого делать нельзя, так как после зачистки на контактах остаются частицы сплава монеты, которые быстро окисляются, и контакты оказываются снова обгоревшими. [c.17] Если зачистка контактов не дает положительного результата, перейдем к определению неисправности с помощью контрольной лампы. Проворачивая коленчатый вал двигателя пусковой рукояткой, установим контакты прерывателя на полное размыкание, включим зажигание и присоединим контрольную лампу к подвижному и неподвижному контактам прерывателя. [c.17] Допустим, включенная между разомкнутыми контактами прерывателя контрольная лампа не горит. Присоединим один ее провод к массе, а вторым будем поочередно касаться клемм цепи. Коснувшись клеммы ВК-В катушки зажигания, проверим исправность цепи от включателя зажигания до катушки. При исправной цепи лампа загорится. Вариатор подключен к клеммам ВК и ВК-В катушки зажигания. Если при касании клеммы ВК-В лампа горит, а при касании клеммы ВК не загорается — оборвана спираль вариатора. 0брыв спирали вариатора можно определить и по следующим признакам при пользовании стартером двигатель запускается, а по прекращению действия стартера сразу же глохнет. [c.18] Коснувшись клемм ВК и Р катушки зажигания, проверим ее первичную обмотку. О наличии обрыва свидетельствует тот факт, что при касании клеммы ВК лампа горит, а при касании клеммы Р — не загорается. [c.18] Проверку прерывателя начнем с его входной клеммы при разомкнутых контактах. Если подключенная к этой клемме лампа горит, цепь до прерывателя исправна, обрыв следует искать в прерывателе. Чтобы проверить участок цепи между входной клеммой и подвижным контактом прерывателя, перенесем провод контрольной лампы на подвижный контакт. Если при касании подвижного контакта лампа не горит, а при касании входной клеммы загорается, значит, обрыв находится на этом участке. [c.18] Когда спираль вариатора перегорела в пути и заменить ее нечем, можно отрезком провода соединить клеммы ВК и ВК-Б индукционной катушки и продолжать движение, не допуская, однако, работы двигателя на малых оборотах во избежание перегрева катушки и быстрого выхода ее из строя. [c.18] Допустим, между центральным проводом и массой искра есть. Проверим крышку распределителя и ротор, поднося к ним поочередно центральный провод с зазором 2—3 мм и размыкая рукой контакты прерывателя. Наличие искры между центральным проводом и проверяемой деталью укажет на то, что деталь неисправна. [c.19] Неисправные конденсатор, катушка зажигания, крышка и ротор распределителя подлежат замене. [c.19] Искра в системе зажигания слабая. Искра считается слабой, если она не пробивает зазор более 5 мм. Причины появления слабой искры те же, что и при полном ее отсутствии, но только менее ярко выражены. Обрыва цепи в этом случае не бывает, чаще всего это окисление клемм или ослабление крепления проводов на клеммах, обгорание контактов и т. д. Причиной слабой искры может быть и межвитковое замыкание в катушке зажигания или слишком малый зазор между электродами свечи. [c.19] Допустим, искра йри проверке оказалась слабой. Отсоединим центральный провод от распределителя, подведем его к массе с зазором 6—7 мм, снимем крышку распределителя, включим зажигание и будем размыкать контакты прерывателя рукой. Если искра в зазоре окажется нормальной, катушка зажигания и центральный провод исправны, неисправность в крышке или роторе распределителя. [c.19] Если искра между отсоединенным от распределителя центральным проводом и массой оказалась слабой, осмотрим первичную цепь от выключателя зажигания до прерывателя, уделим особое внимание состоянию клемм и надежности крепления проводов на клеммах. Если провода исправны, отключим прерыватель и проверку произведем без него. Для этого отсоединим от клеммы прерывателя провода, идущие к катушке зажигания и конденсатору, и соединим их вместе. Дополнительно к ним присоединим небольшой отрезок провода, оголенным концом которого резко чиркнем по массе. Появление в зазоре между проводом высокого напряжения и массой нормальной искры указывает на неисправность прерывателя. [c.20] Зазор следует проверить на всех выступах кулачка. Если он окажется разным на некоторых выступах — изношены втулки кулачка или сам кулачок. Износ втулок проверяется покачиванием кулачка в стороны. Заметное качание недопустимо, такой прерыватель подлежит замене. Изношенный кулачок также подлежит замене. [c.21] Проверим состояние пружины рычажка прерывателя. Ослабление пружины уменьшает силу смыкания контактов, отчего сопротивление их увеличивается. На больших оборотах подвижной контакт не успевает возвращаться к неподвижному, происходит так называемое отбрасывание рычажка прерывателя. Эти причины вызывают уменьшение тока в первичной цепи, что приводит к ослаблению искрообразования. Силу пружины проверяют при помощи динамометра. В пути водитель может проверить силу пружины, оттягивая рукой рычажок прерывателя и отпуская его, а также подрегулировать рружину путем подгибания шины, к которой она прикреплена. После такой регулировки пружину обязательно надо проверить с помощью динамометра. [c.21] Вернуться к основной статье