ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Система зажигания из "Электрооборудование автомобиля ГАЗ-3110 волга " Система зажигания служит для воспламенения рабочей смеси в цилиндрах двигателя. На автомобиле применяется бесконтактная электронная система зажигания, которая состоит из источников электрической энергии, катушки зажигания, транзисторного коммутатора, датчика-распределителя, свечей зажигания, проводов и выключателя зажигания, являющегося одновременно выключателем стартера. [c.98] Первичная цепь системы зажигания питается током низкого напряжения от генератора или аккумуляторной батареи. [c.98] Датчик-распределитель зажигания 3 представляет собой совокупность приборов датчика-генератора, вырабатывающего напряжение для управления транзисторным коммутатором и распределителя тока высокого напряжения по свечам зажигания. Датчик-распределитель автоматически регулирует момент зажигания, в зависимости от оборотов центробежным автоматом и от нагрузки, вакуумным автоматом. [c.99] Транзисторный коммутатор 4 усиливает напряжение, вырабатываемое датчиком-генератором, и управляет током в первичной обмотке катушки зажигания. [c.99] В момент прекраш,ения протекания тока по первичной обмотке катушки зажигания в ее вторичной обмотке будет индуктироваться высокое напряжение, которое через токоразносную пластину бегунка и провода будет поступать к свечам и воспламенять рабочую смесь в цилиндрах двигателя в определенной последовательности. После запуска двигателя работа системы зажигания будет продолжаться как указано выше. [c.100] Катушка зажигания типа Б116 или 3122. 3705 установлена на распорке кузова и служит для преобразования низкого напряжения в высокое напряжение, необходимое для пробоя искрового промежутка в запальных свечах и воспламенения рабочей смеси в цилиндрах двигателя. [c.101] Катушка зажигания представляет собой трансформатор, на железном сердечнике которого намотана вторичная обмотка, имеющая около 40000 витков, (сопротивление 13-13,5 кОм), а поверх ее первичная обмотка, имеющая 180 витков (сопротивление около 0,43 Ом). Обмотки катушки зажигания сделаны слоями, между которыми проложены изоляционные прокладки. Сердечник с обмотками катушки 5116 помещен в стальном герметичном корпусе и закреплен в нем изолятором и крышкой. Пространство между катушкой, изолятором и корпусом заполнено трансформаторным маслом. Катушка 3122.3705 выполнена в виде трансформатора. [c.101] Катушка зажигания работает на принципе взаимной индукции. По первичной обмотке катушки протекает прерывистый ток, который получается в результате работы датчика-распределителя и коммутатора. Изменение тока в первичной обмотке вызывает изменение магнитного поля, которое получается вокруг обмотки. Силовые линии изменяющегося магнитного поля пересекают витки вторичной обмотки и индуктируют в них ЭДС высокого напряжения. В связи с тем, что витков во вторичной обмотке значительно больше, чем в первичной, напряжение в ней достигает примерно 30 кВ. [c.101] Датчик-распределитель зажигания типа 19. 3706 установлен с левой стороны двигателя и приводится во вращение валиком масляного насоса. Вал распределителя вращается против часовой стрелки (если смотреть со стороны его крышки). Датчик-распределитель зажигания представляет собой совокупность датчика (генератора импульсов) для управления коммутатором, и распределителя тока высокого напряжения (см. рис. 84). [c.101] Датчик-распределитель зажигания состоит из корпуса 1, в котором размещен валик 27 с центробежным автоматом опережения зажигания и магнитной системой ротора 10. Магнитная системы ротора имеет магнит 9. Вокруг ротора размещена обмотка 18 статора. Сверху магнитной системы ротора установлен бегунок 15 с помехоподави-тельным сопротивлением 12, который токоразносной пластиной передает импульсы высокого напряжения к свечам. Сбоку корпуса установлен вакуумный автомат 4. Корпус закрыт крышкой 11, которая имеет выводы для присоединения проводов от свечей. [c.102] На валике 27 датчика-распределителя закреплена пластина с осями грузиков, прижимаемых к валику пружинами 24. На верхний конец валика 27 свободно установлена втулка с фигурной пластиной и магнитной системой ротора 10. [c.102] При увеличении частоты вращения двигателя грузики под действием центробежной силы расходятся и через пластину поворачивают ротор 10 в сторону вращения валика 27. [c.103] В силу этого управляющие импульсы напряжения от обмотки 18 статора поступают в коммутатор раньше и угол опережения зажигания увеличивается. Угол опережения зажигания тем больше, чем выше частота вращения коленчатого вала. При уменьшении частоты вращения двигателя пружины, противодействующие поворачиванию грузиков, возвращают их в исходное положение. [c.103] Между двумя половинами регулятора установлена диафрагма 6. Полость вакуумного регулятора, где помещена пружина 5, сообщается трубкой со смесительной камерой карбюратора над дроссельной заслонкой. Полость с противоположной стороны диафрагмы сообщается с полостью корпуса распределителя, поэтому в ней всегда поддерживается атмосферное давление. Таким образом, на диафрагму воздействует разрежение, зависящее от степени открытия дроссельной заслонки и от нагрузки на двигатель. [c.103] Со стороны распределителя к диафрагме прикреплена тяга, шарнирно связанная со статором, закрепленным на шарикоподшипнике 23. [c.103] Пружина 5 отжимает диафрагму, противодействуя силе разрежения в карбюраторе. При уменьшении нагрузки двигателя разрежение в карбюраторе, а следовательно, и в полости крышки вакуумного регулятора увеличивается. При этом диафрагма, преодолевая силу пружины, перемещается и с помощью тяги поворачивает статор против направления вращения валика 27, вследствие чего импульсы управляющего напряжения поступают в коммутатор раньше и угол опережения зажигания увеличивается. [c.103] С увеличением нагрузки двигателя разрежение уменьшается и пружина диафрагмы поворачивает статор в направлении вращения ротора, уменьшая угол опережения зажигания. [c.103] ОКТАН-КОРРЕКТОР. Помимо двух описанных регулировок опережения зажигания датчик-распределитель имеет приспособление для ручной регулировки, так называемый октан-корректор 28, с его помощью устанавливают первоначальный угол опережения зажигания. [c.104] КОММУТАТОР. Транзисторный коммутатор усиливает сигналы вырабатываемые датчиком-распределителем и управляет током катушки зажигания. [c.104] Электрическая схема коммутатора 131. 3734 показана на рис. 83. [c.104] Вернуться к основной статье