ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Топливоподогреватель из "Тепловозы ТГМ4Б ТГМ4Бл " Для исключения этих явлений и обеспечения надежной работы топливной системы дизеля в холодное время года на тепловозе установлен топливоподогреватель, в котДром топливо разогревается горячей водой дизеля. [c.52] Топливоподогреватель (рис. 30) — поверхностный трубчатый одноходовой холодильник жесткой конструкции типа жидкость-жидкость с противотоком. теплоносителей. Цилиндрический стальной корпус 5 выполнен из стального листа толщиной 3 мм и имеет четыре опоры 7, корпус закрыт двумя трубными досками 1 и двумя крышками 3. Корпус и трубки приварены к трубным доскам, образуя трубчатый пучок. [c.52] Топливо протекает в полости между корпусом и трубками. Эта полость покрыта нитроэмалью. Горячая вода основного контура проходит внутри трубок. Чтобы исключить размораживание, топливоподогреватель установлен вертикально в машинном отделении тепловоза. Для уменьшения габаритных размеров на трубных досках 1 и фланцах крышек 3 имеются сегментные срезы. [c.52] Тепловая нагрузка на топливоподогреватель относительно невелика, поэтому в его конструкции отсутствуют подвижные элементы (как, например, в маслоохладителе УГП). Это облегчает изготовление и ремонт, не снижая надежности топливоподогревателя в эксплуатации. [c.52] Компрессор ВУ-3,5/9-1450Л (рис. 31) установлен на тумбе 4 и приводится во вращение от выходного вала встроенной в гидропередачу гидромуфты привода компрессора через муфту с резинокордной оболочкой. [c.53] Подкомпрессорная тумба крепится болтами 6 к четырем платикам5, которые после предварительной центровки приваривают к раме тепловоза. Окончательную центровку фиксируют штифтами 7. [c.53] В приводе компрессора применена муфта, рабочим элементом которой является резинокордная оболочка. Установка муфты показана на рис. 32. [c.53] Муфта позволяет компенсировать неточности расположения осей фланцев гидропередачи и компрессора с наименьшими нагрузками на подшипниковые узлы. Муфта (рис. 33) состоит из цельных наружных фланцев 3 и внутренних разрезных фланцев 2. [c.53] Между фланцами 3, 2 с помощью болтов 4 зажата бортовая часть резинокордной оболочки 1. Степень затяжки бортовой части контролируется размером Si, значение которого зависит от толщины борта в свободном состоянии (см. п. 9.8, часть III). [c.53] Редуктор привода генератора получает вращение от шестерни входного вала УГП. [c.55] Конструкция редуктора дана на рис. 36, смазывается он от масляной системы гидравлической передачи. [c.55] Автоматическое включение гидромуфты 17 привода вентилятора холодильника происходит при установке крана аварийного включения 19 ъ положение Терм. . Кран 19 установлен на дизеле. В этом случае клапаном подачи масла в гидромуфту, прифланцованную к дизелю, управляет терморегулятор 1, установленный на трубопроводе 9 выхода воды из ди -зеля. Начало открытия клапана происходит при температуре воды (82 2) С, а полное открытие — при температуре 92 °С. С ростом температуры воды клапан все больше пропускает масла в рабочую полость гидромуфты 17 м при температуре 92 °С открывается полностью. Чем больше масла поступает в гидромуфту, тем выше частота вращения вентиляторного колеса. Рост частоты вращения колеса происходит плавно и следует за ростом температуры до установления равновесия между ними. При снижении температуры процесс идет в обратном направлении. [c.57] При снижении температуры воды ниже соответственно 75 °С и 57 °С закрываются жалюзи. При снижении температуры воды основного контура ниже 82 °С, но выше 75 °С вентилятор останавливается. [c.57] Таким образом, температура воды обоих контуров автоматически поддерживается в благоприятном для дизеля температурном режиме. В необходимых случаях можно перейти на ручное управление приводом жалюзи и включением вентилятора при помощи системы рычагов. [c.57] Дистанционное ручное управление осуществляется подачей электросигнала на электропневматические вентили привода жалюзи. Вентилятор дистанционного ручного управления не имеет. [c.57] При отказе системы автоматического управления следует включать жалюзи основного контура при температуре воды 70—75 С, жалюзи дополнительного контура при температуре воды 50—57 С и вентилятор при температуре воды соответственно 80—90 °С и 62-67 °С. Вентилятор и жалюзи следует выключать при снижении температуры воды ниже указанных норм. Если температура воды контуров снижается неодинаково, то следует закрыть жалюзи более охлажденного контура. [c.57] В водяной системе дизеля применен серийный регулятор температуры прямодействующего типа (РТП65-45), предназначенный для прямого регулирования температуры воды в охладителе наддувочного воздуха и косвенного регулирования температуры масла дизеля и гидропередачи (см. п. 6.2 и рис. 7). [c.57] Масло для смазки редуктора отбирается из системы дизеля и слива-тся в поддон дизеля. Редуктор прикреплен к фланцу каркаса охлаждаю-цего устройства шпильками. [c.59] Вернуться к основной статье