ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Система пуска из "Системы впрыска " При пуске двигателя электронасос 2 (рис. 4), практически мгновенно создает давление в системе. Если двигатель прогрет (температура не менее 35°С) термореле 12 выключает пусковую форсунку 11 с электромагнитным управлением. В момент пуска холодного двигателя и в течение определенного времени пусковая форсунка впрыскивает во впускной коллектор дополнительное количество топлива. [c.14] Накопитель топлива 3 (см. рис. 4) представляет собой пружинный гидроаккумулятор, назначение которого поддерживать давление в системе при остановленном двигателе и выключенном бензонасосе. Поддержание остаточного давления препятствует образованию в трубопроводах паровых пробок, которые затрудняют пуск (особенно горячего двигателя). [c.17] Накопитель устанавливается в системе за топливным насосом. Он имеет три полости верхняя полость, где размещена пружина, средняя (объемом 20—40 см ) — накопительная и нижняя полость с двумя, подводящим и отводящим каналами, или с одним каналом выполняющим обе функции. Полости накопительная и пружинная разделены габкой диафрагмой, а полости накопительная и нижняя перегородкой. [c.17] После включения топливного наеоса накопительная полость через пластинчатый клапан в перегородке заполняется топливом, при этом диафрагма прогибается вверх до упора, сжимая пружину. После остановки двигателя, в связи с тем, что бензин как всякая жидкость практически несжимаем, малейшие утечки (обратный клапан в насосе, распределитель) приводят к значительному падению давления в системе. Вот здесь и вступает в работу накопитель. Пружтаа воздействуя на диафрагму вытесняет бензин из накопительной полости через дросселирующее отверстие в перегородке (на рис. 4 в перегородке слева — дросселирующее отверстие, справа — пластинчатый клапан). [c.17] При рабочем давлении в системе 5,4—6,2 кгс/см остаточное давление спустя 10 мин после остановки двигателя равно не менее 3,4 кгс/см , после 20 мин — 3,3 кгс/см . [c.17] Соответственно при рабочем давлении в системе в пределах 4,7—5,2 кге/ем , через 10 мин — 1,8—2,6 кгс/см , через 20 мин — 1,6 кгс/см . [c.17] Топливный фильтр 4 (см. рис. 4), как видно из схемы, стоит за насосом и поэтому бензонасос от посторонних частиц в бензине не защищает, фильтр по объему превышает в несколько раз обычно применяемые фильтры тонкой очистки бензина и, похож на масляный фильтр. При нормальном бензине срок службы фильтра составляет 50 тыс. км. В системах впрыска топлива чистоте бензина уделяется особое внимание, кроме рассмотренного фильтра и сетки в насосе есть еще сетки на гильзе распределителя 6, в штуцерах каналов Е (см. рис. 2). Способствует выпадению посторонних частиц из бензина и конфигурация каналов в дозаторе-распределителе. [c.17] Дозатор-распределитель (рис. 6) дозирует и распределяет топливо, поступившее через фильтр от насоса к кансшу А , по форсункам (инжекторам) цилиндров, каналы Е . Перемещение плунжера распределителя происходит в соответствии с перемещениями напорного диека расходомера воздуха. Напомним, что в свою очередь напорный диск перемещается в соответствии с расходом воздуха или с открытием дроссельной заслонки. [c.18] Плунжер 6 перемещается в гальзе 7 с отверстиями. Каких-либо уплотнений в этой паре не предусмотрено, герметичность обеспечивается минимальными зазорами, точностью формы и чистотой сопрягаемых поверхностей деталей. Гильза вставляется в корпус с большим зазором, а уплотнение обеспечивается резиновым кольцом установленном, в канавке гильзы (на рис. 6 не показано). [c.18] На плунжер снизу воздействует рычаг напорного диска, сверху — управляющее давление. [c.18] Между распределителем и выходными каналами Е располагаются дифференциальные клапаны, необходимые, как отмечалось, для получения линейной зависимости между перемещением плунжера и расходом топлива поступающего к форсункам. [c.18] Само название клапанов — дифференциальные объясняется следующим. Дифференциал от лат. differentia — разность, перепад, разделение. Дифференциальный клапан это буквально — клапан с двумя камерами с перепадом давлений или клапан разделенный гибкой диафрагмой. [c.18] Нижние камеры дифференциальных клапанов соединены кольцевым каналом и находятся под рабочим давлением. На стальную диафрагму 4 снизу воздействует это давление, а сверху пружина опирающаяся вверху в корпус, внизу на специальное седло и диафрапму. [c.18] При поступлении топлива в верхнюю камеру (рис. 7) к усилию пружины добавляется давление топлива, диафрагма прогибается вниз, увеличивая проходное сечение. В связи с чем давление в верхней камере падает, диафрагма несколько выпрямляется, в результате получается динамическое равновесие или та самая необходимая линейная зависимос гь между перемещением плунжера и поступлением топлива к форсункам. [c.18] Вернуться к основной статье