ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Проблемы создания первых ЖРД из "развитие методов теплозащиты жидкостных ракетных двигателей " Как уже отмечалось, первым, кто начал практические работы по ЖРД, был Р. Годдард, который еще в 1921 г. провел огневые испытания своего двигателя. В конце 20-х гг. начались аналогичные работы в Германии, в начале 30-х гг. — в СССР и Италии. Кроме того, в начале 30-х гг. к работам по ЖРД приступила большая группа исследователей из Американского ракетного общества (АРО). [c.15] Однако независимо от того, когда начал свои работы тот или иной исследователь, они имели ярко выраженный начальный этап, который отличался целым рядом особенностей. [c.15] Другими словами, нужно было прежде всего практически убедиться в возможности получения тяги при сжигании в камере двух жидкостей. [c.16] Для решения этой задачи в конце 20-х — начале 30-х гг. создавались различные экспериментальные установки, простейшие ракетные двигатели. Так, например, в 1931 г. В.П. Глушко, работавший в Ленинградской газодинамической лаборатории, проводил изучение горения различных жидкостей сначала в стальных тонкостенных стаканах [13, с. 218], а затем в ходе большого количества огневых испытаний на специальном экспериментальном двигателе ОРМ [13, с. 219—227]. [c.16] Ознакомительные работы на простейших экспериментальных установках, а затем и на двигателях провел в 1921 г. Р. Годдард [169, с. 499 182]. Простейшие экспериментальные двигатели были также созданы в Германии Г. Обертом ( Шпальдюзе , Кегельдюзе ) [243, с. 221], в СССР Ф.А. Цандером, построившим реактивный двигатель ОР-1 , работавший на бензине и воздухе. [c.16] Решение одних задач логично приводило к необходимости решения других. Убедившись в принципиальной возможности создания ЖРД, исследователи начали проводить разработку двигателей, имевших более или менее значительную величину силы тяги, причем подавляющее большинство специалистов стремилось не только создать двигатель, но и обеспечить с его помощью демонстрационный полет летательного аппарата (ракеты, планера и т.д.). [c.16] Однако на пути создания таких двигателей встал широкий круг весьма сложных проблем необходимо было отыскать наилучшие компоненты топлива, способы его подачи в камеру, распыления, воспламенения и т.д. Для их решения в то время не было каких-либо практических рекомендаций, и каждый исследователь должен был в своей работе опираться лишь на собственную интуицию и здравый смысл. В результате в начале 30-х годов появились разнообразные технические решения отдельных задач. В то время, например, применялись камеры сгорания кольцевые, цилиндрические, конические, эллипсоидные, яйцевидные, а Годдард, как будет показано ниже, создал камеру, имевшую даже квадратное поперечное сечение. Материалом для камер служили сталь, медь, алюминий, чугун, никель и нихром. [c.16] Вернуться к основной статье