ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Пример расчета (случай из "Шасси автомобиля элементы подвески " По рис. 1.2 определяем коэффициент динамичности = 2,34. [c.99] Составляющая = 1010 Н создает в нижнем направляющем рычаге напряжения сжатия. [c.100] Из сил, действующих на верхний рычаг, Ау = 5730 Н является самой большой сжимающей силой. [c.100] В связи с тем, что ограничитель хода смещен внутрь по отно- шению к пружине, действующая на него сила Е = 5570 Н пре- вышает максимальную силу сжатия пружины, которая состав- ляет Fmax = 4600 Н . [c.102] Сначала на виде сзади рассчитываем величины Л,5, j,b, Вхб и как функции Nlo- Если пружина опирается на нижний рычаг, то статическое распределение сил соответствует рис. 1.75. Для случая, когда пружина опирается на верхний рычаг, может быть использован рис. 1.90, но без S . Все предшествующие расчеты касались движущегося автомобиля, т. е. при расчете длины отрезка d учитывался динамический радиус г шины. Это видно на тех рисунках, где показано положение нижней шаровой опоры В над поверхностью дороги. Расчет сил, возникающих при торможении, предусматривает скорость, близкую к нулю. К этому следует добавить уменьшение радиуса шины в результате увеличения нагрузкн. Поэтому необходимо в расчете учитывать статический радиус Гст при соответствующем вертикальном отрезке d (расстояние от поверхности дороги до шарнира В). Уменьшение высоты приводит к незначительному увеличению плеча обкатки, в результате чего оба горизонтальных отрезка а п Ь (несмотря на то, что df, меньше d) не изменяются по величине. [c.103] Подробней этот вопрос рассмотрен в примере расчета, приведенном в следующем параграфе. [c.104] Если тормоза расположены внутри, у дифференциала, то сила Вп значительно меньше. Как описано в 121, п. 4.9] и показано на рис. 1.87 и 1.90, для определения Ьл в этом случае продольную силу следует рассматривать действующей на расстоянии sin 5о ниже оси колеса. Таким образом, статическое распределение сил соответствует тому, что показано на этих рисунках. Единственными отличиями является то, что сила Lb действует в направлении, противоположном показанному на этих рисунках для силы L , а вместо расстояний а, bud следует использовать flj, f j и 6. Как и для случая, когда тормозной механизм расположен в колесе, вначале должны быть определены составляющие сил в направлении осей X и К в точках А н В. [c.104] Исходя из известных сил в шаровых опорах направляющего устройства, расположенных рядом с колесом, необходимо проверить силы, действующие в шарнирах рычагов (т. е. в точках Су,, С , Ох и Дг), чтобы получить возможность судить как об их прочности, так и податливости. Чрезмерная эластичность может вызвать нежелательные изменения схождения колес и оказать влияние на управляемость автомобиля. [c.105] Если тормозной механизм расположен в колесе, то иижний рычаг подвержен значительной нагрузке со стороны силы В 5, которую следует рассматривать совместно с составляющей В ь (рис. 1.97). Как показано на рис. 1.76 и 1.95, определенные в начале расчета составляющие в направлении осей X и для продолжения расчета следует разложить на связанные с рычагом направления и и У. Определение нагрузок О к О в опорах нижнего рычага, расположенного на виде сбоку под углом, показано на рис. 1.80 и 1.81. Определение нагрузки на опоры С и верхнего рычага приведено на рис. 1.93. Однако этот рычаг на виде сбоку будет расположен горизонтально. [c.105] Вернуться к основной статье