ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Напряжения, возникающие при кручении из "Шасси автомобиля элементы подвески " Карданные валы и полуоси [между дифференциалом и опорой колеса (см. рис. 1.11)], а также торсионы (см. п. 2.4.6) нагружены только крутящим моментом. [c.30] Благодаря в1содящему в Mtз коэффициенту динамической нагрузки кн = 2 запас прочности может остаться на нижнем пределе. Из табл. 1.1 можно получить V = l,2тt i, и, следовательно, Х(р = 0,580. При упрочнении поверхности в зависимости от глубины упрочнения эту величину следует умножить на 1,2. .. 1,5. [c.31] Рассчитанный таким образом диаметр зтщ используется для определения размеров заготовки и необходимых допусков. На чертеже ие должен быть указан минимальный диаметр. Для обработки резанием необходимо предусмотреть увеличенный диаметр заготовки. [c.31] например, если рассчитанный в соответствии с п. 1.3.8 диаметр = 26,3 мм, то при механической обработке допустимые отклонения на свободные размеры будут приняты в соответствии с ДИН 7168 [3, табл. 6/26]. Эти отклонения при обычных требованиях к точности обработки составляют 0,2 мм. Б этом случае при наименьшем предельном размере вала, равном 26,1 мм, могут возникнуть слишком высокие напряжения кручения. Поэтому следует принять диаметр 26,4—0,1 или в соответствии с рекомендациями ИСО 26,4/111. Однако, как правило, удается обойтись без обработки резанием. По ДИН 1013 может быть поставлен горячекатаный пруток соответствующих размеров и непосредственно использован для изготовления вала [4, табл. 7/23]. Для приведенного примера им оказался бы пруток диаметром 27 мм. В соответствии со стандартом допустимые отклонения на диаметр составляют 0,6 мм. [c.31] С целью обеспечения жесткости или прочности при наличии дополнительно возникающих изгибающих моментов на некоторых моделях автомобилей можно видеть валы большего диаметра, чем это необходимо по приведенным расчетам. [c.31] Вернуться к основной статье