ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Силы в пятне контакта колеса с дорогой из "Шасси автомобиля элементы подвески " Для расчета деталей шасси на прочность используют силы, действующие в пятне контакта колеса с дорогой при равномерном прямолинейном движении автомобиля. При определении долговечности выбирают дорожное покрытие среднего качества, а для расчета статической прочности используют движение по дороге с выбоинами, переезд препятствия или торможение с максимальным замедлением. [c.11] В качестве примера возьмем шину 6,45/165-14/4PR, приведенную в [21, п. 2.5]. Эта шина при давлении в ней Pi = 0,19 МПа имеет жесткость с, = 1,9 кН/см. С учетом допустимой для этого автомобиля нагрузки на заднюю ось = 8 кН и нагрузки на колесо Nh = i кН имеем = 1,9/4 = 0,48 см- . [c.12] Чем больше может быть снижено давление в шинах, тем меньше будет нагрузка на детали шасси, и, наоборот, эта нагрузка будет тем больше, чем выше давление в шинах. Увеличение давления обычно объясняется стремлением к повышению боковой устойчивости автомобиля на поворотах. [c.13] В отличие от меняющейся только по величине (из-за неровностей дороги), но постоянной по направлению вертикальной силы Л о, л боковая сила 5 (индекс 1 соответствует расчету на сопротивление усталости) действует в пятне контакта колеса с дорогой знакопеременно (рис. 1.3). [c.13] Многочисленные измерения показали, что величина Цп зависит только от нагрузки на колесо. На рис. 1.4 приведены значения Ил, соответствующие дороге с покрытием среднего качества. [c.13] Измеренные максимальные значения коэффициентов динамичности нагрузки Aa приведены на рис. 1.2, при этом feg = = f ( i/Л о, h) и максимальные значения коэффициентов боковых сил (рис. 1.4) fif2 = / (Л г.л). [c.15] Расчет на прочность также осуществляем для случая прямолинейного движения, а не при предельно допустимом сцеплении колес с дорогой и движении на повороте, так как при движении на повороте боковая сила на более нагруженное наружное колесо направлена снаружи к центру поворота (т. е. она уменьшает момент N ,a (рис. 1.7). Кроме того, проведенные на дороге замеры показали, что на обычном легковом автомобиле боковые силы при прямолинейном движении вызывают более высокие усилия, чем при движении по кривой. [c.15] В последнем случае действует боковая сила, величина которой ограничена дорожным покрытием и шинами. [c.15] Несколько иная картина наблюдается в продольной плоскости, например, при резком торможении с начальной скоростью ниже V = 10 км/ч. На передних колесах имеет место очень сильное сцепление между широкими зонами контакта колес с дорогой благодаря низкой скорости автомобиля, в результате чего коэффициент сцепления в продольном направлении может достигать 1,25 [2]. [c.15] В качестве условий рассматривается трогание с места при заблокированных тормозах, когда скорость близка к иулю. Расчет возникающих при этом моментов осуществляется с использованием статического радиуса колеса Гс, (а не Гд, см. [21). [c.16] В примерах расчетов (см. п. 1.3.6—-1.3.8) даны более подробные объяснения. Все одновременно действующие силы и моменты приведены на рис. 1.30—1.33. [c.16] Вернуться к основной статье