ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Поперечный наклон оси поворота колеса из "Шасси автомобиля 1 том Издание 4 " В стандарте ДИН 70020 поперечный наклон оси поворота определяется как угол между осью поворота и плоскостью, перпендикулярной опорной поверхности дороги и параллельной продольной оси автомобиля. На грузовых автомобилях, тракторах и строительных машинах этот угол обычно равнозначен углу наклона шкворня (см. рис. 3.4.11) в передних подвесках легковых автомобилей направляющие функции осуществляют шаровые шарниры (см. рис. 3.1.14). В подвеске на двойных поперечных рычагах ось поворота проходит не по отверстиям 1 я 2 в поворотной стойке (расположенной, чаще всего, вертикально, рис. 4.10.1), а по центрам головок шаровых пальцев, вставленных в эти отверстия. Как показано на рис. 4.10.2, на чертеже должен быть проставлен суммарный угол развала и поперечного наклона оси поворота, а для изготовления и контроля удобнее задавать размеры в двух направлениях, приняв за базы опорную поверхность, предназначенную для внутреннего подшипника, и ось цапфы (рис. 4.10.1). В подвеске Макферсон расстояние между нижним шаровым шарниром и верхней точкой крепления А на брызговике крыла больше, но верхние направляющие элементы расположены рядом с колесом (как видно на рис. 3.5.2), поэтому, чтобы получить достаточно места для размещения цепей противоскольжения на шинах, может потребоваться больший угол поперечного наклона. Как показано на рис. 3.5.3 и 4.4.10, а, для получения малого или отрицательного плеча обкатки нижний шаровой шарнир В может быть смещен с оси стойки наружу. В этом случае осью поворота является линия, соединяющая верхнюю точку крепления А и центр шарнира В. [c.325] Поскольку величины развала и поперечного наклона взаимосвязаны при обработке цапфы, то задавать допуск на величину поперечного наклона оси поворота излишне если на автомобиле развал установлен правильно, то поперечный наклон будет верным, если угол развала неправилен, то это относится в равной мере к углу поперечного наклона. Исключением из этого являются подвески Макферсон, в которых амортизаторная стойка соединяется двумя болтами с поворотным кулаком (см. рис. 3.5.14—3.5.17). Хотя развал в этом случае можно отрегулировать с большой точностью, углы поперечного наклона на левой и правой сторонах могут отличаться один от другого при измерениях была зафиксирована разница до Г. Еще большая разница могла бы привести к уводу автомобиля в сторону во время прямолинейного движения без помех. [c.325] Для получения точного решения требуется учет фактических углов поперечного и продольного наклона оси поворота, поскольку эти углы изменяются во время движения на повороте (см. уравнения (9, а) и (9, б) в разд. 4.11.2 и 4.11.3). [c.327] Если развал -у = 0° (что является обычным для современных автомобилей), то при нулевом или небольшом угле е продольного наклона оси поворота и в процессе прямолинейного движения без помех Яз = R - Во время движения на повороте плечо R изменяется в значительной степени, в то время как плечо R практически остается постоянным. [c.328] Вернуться к основной статье