ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Плечо обкатки из "Шасси автомобиля 1 том Издание 4 " Если бы на передние колеса автомобиля не действовал стабилизирующий момент, то достаточно было бы небольшого усилия, чтобы повернуть колеса такого автомобиля, однако при выходе из поворота пришлось бы вращать рулевое колесо в обратном направлении, само оно не вернулось бы в исходное положение для движения по прямой. У водителя отсутствовало бы ощущение скорости и поведения автомобиля на повороте кроме того, существовала бы опасность, что при выходе из поворота рулевое колесо будет недостаточно быстро возвращаться назад, что приведет к отклонению автомобиля от намеченной траектории движения. [c.319] обусловленный действием продольной силы Рь и вылетом оси поворота п (см. рис. 4.11.5 и 4.11.8). Кроме указанных, могут действовать стабилизирующие моменты, вызываемые действием пружин, устанавливаемых в рулевом механизме или, при переднем приводе, шарнирами полуосей, центры которых смещены с оси поворота (см. рис. 3.5.25). [c.320] Поскольку величина стабилизирующего действия в этом случае зависит от вертикальной нагрузки, приложенной к колесу, данный вид стабилизации называют весовой стабилизацией. [c.320] Точное описание кинематических и силовых зависимостей приводится в последующих разделах учет всех возможных стабтизи-рующих моментов с примером расчета содержится в разд. 4,11.2. [c.321] Согласно стандарту ДИН 70020 плечо обкатки (см. рис. 4.8.1 и 4.8.2) должно указываться для автомобиля в ненагруженном состоянии. Этот размер определяют как расстояние от линии пересечения центральной плоскости вращения колеса с опорной поверхностью до точки пересечения продолжения оси поворота с этой же поверхностью. Таким образом, размер может быть легко определен по данным сборочного чертежа передней подвески с точки же зрения механики движения имеет значение лишь длина перпендикуляра, опущенного на оси поворота, изображенные на виде сзади. [c.321] Чем больше отрезок тем больше момент Мь и тем сильнее воздействует на рулевое управление неодинаковое торможение передних колес по этой причине размер Я стараются делать возможно меньшим или даже отрицательным (см. рис. 3.5.4 и 4.9.7). [c.321] Неодинаковость действия тормозных сил вызывает в этом случае эффект обратного поворота колес, который может предотвратить поворот автомобиля относительно вертикальной оси. Величины плеч обкатки различных европейских легковых автомобилей приведены в табл. 4.1.1 размеры Rq колеблются от -1-79 мм до —18 мм. Чтобы избежать какого-либо воздействия на рулевое управление во время торможения, фирма Даймлер-бенц предусматривает на всех моделях небольшое плечо обкатки, а на моделях серии 5 Rq — 0. [c.322] Векторы продольных сил, действующих на катящееся колесо и обобщенно выраженных сопротивлением качению W , также должны быть перенесены на ось колеса воздействие продольных сил на рулевое колесо тем сильнее, чем больше плечо R . [c.323] Вернуться к основной статье