ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Торсионно-рычажная подвеска из "Шасси автомобиля 1 том Издание 4 " В 1974 г. появились переднеприводные автомобили Сирокко и Гольф с задней подвеской нового типа, условно называемой подвеской со связанными рычагами (рис. 3.11.1), а также мод. Ауди-50 с очень похожей подвеской, получившей название подвески с сопряженными рычагами (рис. 3.11.2), Обе эти конструкции имеют продольные рычаги, соединенные поперечиной. В первом случае поперечина имеет Т-образное сечение (податливое на кручение и жесткое на изгиб в вертикальном и продольном направлениях), а на мод. Ауди — П-образное сечение. Концы поперечины приварены к рычагам, причем на мод. Фольксваген между опорами рычагов на кузове, а на автомобиле Ауди — со сдвигом назад, что позволило подвинуть назад низко расположенный топливный бак и свободнее разместить заднее сиденье. [c.265] Представленные четыре варианта расположения поперечины обусловливают не только разницу в изменении развала, но и величину неподрессоренных масс, а также величину требующегося для хода подвески пространства (рис. 3.11.9). Поперечина, расположенная спереди (подвеска автомобиля Гольф ), нагружает своим весом только опоры О и, таким образом, относится к подрессоренным частям и уменьшает массу деталей, вес которых непосредственно (минуя упругие элементы) передается на дорогу кроме того, такая поперечина имеет наименьший ход 5 . Чем дальше назад смещена поперечина, тем больше будет ее перемещение ь вверх или при ходе сжатия, а также масса неподрессоренных частей (см. табл. 1.6.9). [c.270] НОГО крена, как изображенная рядом зависимая подвеска . Эти четыре варианта различаются между собой только кинематически, а именно, характером изменения развала при движении на повороте и связанным с этим различным восприятием боковых сил шинами. [c.272] Вернуться к основной статье