ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Реакция на изменение подачи топлива из "Шасси автомобиля 1 том Издание 4 " Влияние шин на возможную при движении на повороте реакцию на изменение подачи топлива (называемую также эффектом ввертывания) описано в литературе. Кроме шин отрицательное воздействие на это явление может оказать кинематика и податливость опор рычагов независимых подвесок ведущих задних колес. [c.257] При уменьшении подачи топлива в контакте задних колес с дорогой возникают тормозные силы Рц, (Рц, = 2Ры,), а в центре массы автомобиля 5 — направленная вперед инерционная сила P[,g (рис. 3.10.18). Эта пара сил заставляет теперь опуститься переднюю часть кузова и приподняться заднюю, что может привести к изменению схождения и развала на обеих осях. На передних колесах положительный развал уменьшается (или даже переходит в отрицательный), а на задних — увеличивается. В результате этого передние шины оказываются в состоянии передать большие боковые силы — их угол увода уменьшится. На шинах задней подвески с косыми рычагами увод увеличится, следствием чего будет усиление избыточной поворачиваемости. [c.258] Уменьшение колеи колес тоже может оказать отрицательное воздействие, если при торможении двигателем задняя часть кузова несколько приподнимется (см. рис. 3.10.7, а). Опорная база момента крена на повороте уменьшается, вследствие чего возрастает перераспределение нагрузок по колесам и увеличивается угол увода ан. Небольшой ход сжатия передней подвески вследствие продольного крена едва ли приведет к увеличению колеи на этой оси, так как передние подвески обычно имеют небольшое изменение колеи (см. рис. 4.3.9 и 4.3.10). [c.259] Подвеска на косых рычагах является независимой, каждый рычаг имеет свои опоры на поперечине под действием продольных сил резиновые элементы в опорных точках Л и В упруго деформируются. Так, тяговая сила может повернуть наружное, более нагруженное, колесо на небольшой угол + s в сторону, соответствующую увеличению схождения, что положительно влияет на ослабление тенденции к избыточной поворачиваемости (рис. 3.10.19, см. рис. 3.2.2, б). Если водитель переходит на режим торможения двигателем, то вместо тяговой силы Ран появляется тормозная Р (рис. 3.10.20). Последняя вызывает в опорных точках Л и В противоположно направленные силы F и Fj, и поворачивает колеса в сторону, соответствующую отрицательному схождению (рис.3.10.21), что приводит к повороту наружного колеса от центра поворота, т. е. реакция на торможение двигателем выражается в виде усиления избыточной поворачиваемости (см. рис. 3.4.13, в). [c.259] Вернуться к основной статье