ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Технически совершенный вариант подвески из "Шасси автомобиля 1 том Издание 4 " Изменение колеи лишь частично зависит от значения высоты п центра крена. Отношение п1 Ы2) = tg х определяет только наклон касательной к кривой в нулевой точке (см. рис. 4.4.2). Кривизна кривой является функцией расстояния до полюса (т. е. отрезков д и р), которое, в свою очередь, зависит от значений обоих углов. [c.249] С увеличением угла а точка Р приближается к колесу. По размерам задней подвески Даймлер-бенц на модели были получены кривые изменения колеи для углов а, равных 10, 15, 20 и 25° (при р = 0°). Результаты показаны на рис. 3.10.7, а, а на рис. 3.10.7, б можно видеть влияние угла р=+4° при а = 25°. Если этот угол положителен (как показано на рис. 3.10.5), изменение колеи уменьшается, при отрицательном угле изменение несколько возрастает (см. также рис. 4.3.11). [c.250] Как видно на рис. 3.10.11, даже небольшим отрицательным углом р можно оптимально воздействовать на изменение схода и, не увеличивая значительно изменения колеи. При этом увеличение схождения Лу составляет около 1 мм на оба колеса, когда р == —Г и ход 30 мм. [c.252] Возможность получения различных кинематических свойств и их согласования путем изменения углов а и р, а также длины рычагов г объединяет эту подвеску с подвеской на двойных поперечных рычагах, в которой важную роль играет длина рычагов и их взаим ное положение (т. е. углы аир, см. рис. 3.4.2, а). [c.253] Вернуться к основной статье