ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Конструктивные подробности из "Шасси автомобиля 1 том Издание 4 " Подвеска на продольных рычагах сравнительно проста и ее часто применяют для задних колес переднеприводных автомобилей подвеска имеет то преимущество, что при применении ее пол кузова, расположенный между рычагами, можно выполнить ровным и, кроме того, появляется возможность размещения топливного бака или запасного колеса. Если оси рычагов расположены горизонтально, то при ходах сжатия и отбоя колес не происходит изменения колеи, развала и схождения лишь база незначительно уменьшается. Путем изменения длины рычагов можно влиять на нелинейность характеристики упругости, т. е. добиваться более оптимальных парамеров колебаний при изменении нагрузки. Центры поворота рычагов О являются одновременно центрами продольного крена О, т. е. при торможении автомобиля задняя часть кузова притягивается вниз в этом месте (рис. 3.9.3, см. рис. 4.12.1 и 4.12.6). [c.235] Недостатком подвески является низкое расположение центра поперечного крена, лежащего на уровне плоскости дороги, кроме того, во время движения на повороте колеса вместе с кузовом наклоняются больше, чем при других конструкциях независимых подвесок, что снижает возможности шин в передаче боковых сил (см. рис. 3.3.1 и 4.4.13, а). [c.237] Вернуться к основной статье