ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Газонаполненные амортизаторные стойки из "Шасси автомобиля 1 том Издание 4 " Газонаполненные однотрубные амортизаторы имеют не только преимущества, но и недостаток, заключающийся в том, что газовая компенсационная полость расположена за рабочей камерой. Эта полость компенсирует как расширение масла, так и изменение его объема, происходящее при вдвигании штока. Чем толще шток, тем больше (а также и длиннее) должна быть компенсационная полость по этой причине газонаполненные амортизаторные стойки с диаметром штока 20 или 22 мм на крупносерийных автомобилях не применяют. [c.205] Другое преимущество стойки заключается в том, что диаметр нижней полости 16 может быть увеличен (например, с 32 до 36 мм), чтобы получить большие сечения у поршня 15 и буфера отбоя 14. К тому же последний расположен в малонагруженной зоне штока 1. Стенки трубы 17 также можно выполнить более тонкими. Избыточное давление 0,4 МПа, создаваемое в компенсационной полости 9, уже достаточно для достижения всех преимуществ газонаполненного амортизатора. Более высокое давление не требуется, потому что в двухтрубной стойке усилие демпфирования при ходе сжатия возникает не в результате опирания на столб газа, а вследствие сопротивления, создаваемого донным клапаном. При 20 °С выталкивающая сила, действующая на штоке и обусловленная внутренним давлением, составляет примерно Рц = 180 Н, т. е. соответствует силе, создаваемой газонаполненным однотрубным амортизатором. При жесткости пружины подвески = 12 Н/мм кузов приподнялся бы на величину = 15 мм, для этого монтажная высота пружины должна быть уменьшена на такую же величину. [c.207] Таким образом, стойка ЖЗ (газонаполненная двухтрубная) фирмы Боге объединяет в себе преимущества обеих систем демпфирования — однотрубной и двухтрубной компактная конструкция и длинная направляющая база для штока возможность применения клапанов любой конструкции, в связи с чем можно получить любую желаемую гидравлическую характеристику динамически разгруженные от давления уплотнения 2 и 3 (рис. 3.5.14) и, несмотря на это, предотвращающие вспенивание масла. [c.207] Вернуться к основной статье