ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Силы н трение, возникающие в амортизаторной стойке из "Шасси автомобиля 1 том Издание 4 " Смещение нижнего направляющего ojapnnpa наружу к колесу отражается на положении осн поворота стойки (и, следовательно, на характере изменення развала и высоты центра крена), что можно видеть на примере автомобилей Ауди-80 и Фольксваген-пассат (рис. 3.5.4). Такое решение все чаще применяют на легковых автомобилях для уменьшения плеча обкатки или в целях достижения его отрицательного значения. [c.198] Чтобы при ходе колес продольное смещение точек соединения стабилизатора с рычагами оставалось в определенных границах. Это относится к размерам о и 1 , в результате стабилизатор имеет больший диаметр и большую массу, что повышает стоимость конструкции. Если стабилизатор размещен перед осью, то его средняя часть должна быть расположена достаточно высоко, чтобы обеспечивать требуемый дорожный просвет. Тогда направленные назад плечи стабилизатора получаются опущенными и центр продольного крена 0 3 оказывается расположенным перед осью (см. рис. 4.11.18 и 4.12.3) при торможении передняя часть автомобиля дополнительно притягивается вниз. Когда стабилизатор, выполняющий направляющие функции, размещен за осью, то стабилизатор лишен указанного недостатка. [c.199] Что видно на примере подвески с двойными поперечными рычагами. Если стабилизатор служит только для стабилизации движения на поворотах, как показано на рис. 3.5.21, а и 3.5.24, то он может иметь короткие плечи и при меньшем диаметре — большую жесткость. [c.199] Как описано в следующем подразделе, вертикальная сила и упругая сила F образуют пару сил, под действием которой шток и резиновая подушка верхней опоры (точка А) получают некоторый прогиб (см. разд. 3.5.5). В результате развал при измерениях, выполняемых с установленными в подвеске пружинами, на всем диапазоне хода подвески получается большим, чем при измерениях, проводимых без пружин (рис. 3.5.5, а) так же немного меняется положение кривой изменения колеи (рис. 3.5.5, б), что указывает на более низкое положение центра крена в комплектном состоянии подвески. На автомобиле Фольксваген-поло , имеющем реечное рулевое управление, расположенное в верхней части моторного отсека за осью колес, описанная выше податливость приводит к тому, что после установки пружин колеса поворачиваются в направлении увеличения схождения (рис. 3.5.6, а, см. рис. 1.1.3, 1.8.37 и 3.4.8, а—3.4.9). [c.199] Чем длиннее стойка (т. е. размер с) и чем меньше размер Ь, тем меньше сила Су. Размер Ь складывается из двух отрезков с tg бо и (см. рис. 3.5.3), т. е. малое и тем более отрицательное плечо обкатки позволяет уменьшить силу Су (см. рис. 3.5.4). [c.202] Когда пружина установлена с наклоном (см. рис. 3.5.4) и ее ось проходит через точку М пересечения линии действия вертикальной оси Р и продолжения прямой ВО, соединяющей точки поворота рычага, то сила Ау в точке крепления А исчезает полностью, а вместе с ней и сила Су. При этом трение в направляющей штока почти отсутствует. [c.202] Тормоз имеет внутреннее расположение на главной передаче, преимущества такого конструктивного принципа описаны в разд. 1.8.4.3. [c.205] Вернуться к основной статье