ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Конструктивные подробности из "Шасси автомобиля 1 том Издание 4 " МОЖНО задать высоту как поперечного (рис. 3.4.2, а), так и продольного центра крена автомобиля. Различная длина рычагов подвески определяет угловые перемещения поворотной стойки при ходах сжатия и отбоя, т. е. изменение развала колес и в определенной степени изменение колеи (см. рис. 4.3.3, 4.3.7 и 4.5.7). При более коротком верхнем рычаге колеса во время хода сжатия наклоняются в сторону отрицательного развала, благодаря чему можно противодействовать положительному развалу наружного колеса в процессе движения на повороте (обусловленному поперечным креном кузова, см. рис. 3.3.1). С другой стороны, наклонное положение рычагов (рис. 3.4.2, б) позволяет уменьшить опускание передней части кузова при торможении (см. разд. 4.12). Поворот наружного конца верхнего рычага назад на виде сверху или наружного конца нижнего рычага вперед позволяет усилить этот эффект (см. рис. 4.4.7) исследования, проведенные на модели, подтвердили указанное предположение, когда величина этих углов меньше 10°, то для определенных длин рычагов можно получить более оптимальное изменение колеи и развала. Большие углы оказывают уже отрицательное влияние. [c.171] Еще одним преимуществом этой подвески является возможность использования поперечины в качестве главного силового звена (см. рис. 3.4.6), что позволяет улучшить шумоизоляцию автомобиля и получить агрегатную, т. е. монтируемую на автомобиль в сборе конструкцию подвески. [c.171] Вернуться к основной статье