ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Шарниры рычагов из "Шасси автомобиля 1 том Издание 4 " К кузову ИЛИ к раме. Наружную втулку запрессовывают в проушину рычага, поэтому эти детали должны иметь малые допуски. Однако рациональнее вставлять резиновую втулку непосредственно в отверстие рычага. На рис. 3.1.9 показана такая конструкция сайлент-блока с двумя узкими резиновыми поясками по торцам, препятствующими смещению резины относительно наружной втулки. Другим преимуществом подобного сайлент-блока является применение значительно меньшего обжатия резины при запрессовке (примерно на 150 %). Вследствие надежной фиксации в боковом направлении такую конструкцию, допускающую перекосы до р/2 = +3°, применяют в шарнирах тяги Панара, в проушинах амортизаторов и в т. п. [c.101] Если требуется, чтобы конструкция шарнира обеспечивала угловую подвижность в двух плоскостях, то для этого достаточно использовать сферические шарниры, в которых восприятие осевых сил осуществляется сферической поверхностью внутренней детали. На рис. 3.1.12 показан так называемый сфероблок шарнира такой конструкции фирмы Боге , который допускает угловые перекосы до а/2 = 12°, а углы закручивания только до р/2 = 14°, что обусловлено наличием запрессованного или привулканизованного резинового вкладыша. Такие детали могут передавать статическую нагрузку в зависимости от размеров до = 90 кН их применяют в основном в штангах подвесок грузовых автомобилей (см. рис. 3.1.2, в). [c.103] В отличие от всех описанных выше шарниров, в сайлент-блоках фирмы Боге , содержащих смазочный материал, проворот шарнира сопровождается скольжением. Резина в сайлент-блоке установлена неподвижно на внутренней втулке и скользит по смазанной наружной втулке (рис. 3.1.13), т. е. почти не работает на сдвиг. С обеих сторон резина имеет уплотнительные кромки для предотвращения попадания грязи и воды. Скользящие шарниры такой конструкции почти не допускают угловых перекосов, а если они неизбежны, например, на поворотной цапфе передней подвески, то должны применяться шаровые шарниры (рис. 3.1.14, см. рис. 3.1.45, б, 3.4.6, 3.4.19 и 3.4.25). Ранее в таких шарнирах шаровой палец поворачивался в стальных вкладышах и его требовалось регулярно смазывать. В современных шарнирах, снабженных долговечной смазкой, палец скользит между пластмассовыми вкладышами, установленными с натягом. На рис. 3.1.15 показан прямой несущий шарнир фирмы Эренрайх , который может воспринимать силы, действующие во всех направлениях корпус шарнира обычно крепят к рычагу, а шаровой палец с помощью конуса 1 10 по стандарту ДИН 71831 или посредством цилиндрического хвостовика — к поворотной цапфе (см. рис. 4.10.1) исключение представляет конструкция, показанная на рис. 3.4.25. Такие шарниры не требуется обслуживать в эксплуатации уплотнительный чехол, заполненный специальным смазочным материалом, предотвращает проникновение грязи и воды (см. также рис. 3.5.22, в). На рис. 3.1.16, а и б показаны шарниры так называемой перевернутой конструкции, обладающей тем недостатком, что в ней передача вертикальной силы происходит через поясок верхнего пластмассового вкладыша, имеющего малую площадь проекции, в результате чего давление на рабочих поверхностях высокое (см. рис. 3.4.7). [c.103] В качестве опорного шарнира, воспринимающего тормозные силы, действующие на нижний поперечный рычаг передней подвески автомобилей Даймлер-бенц малого класса. [c.106] Когда не требуется передавать силы, действующие со стороны упругого элемента, в вертикальном направлении (а только в боковом и продольном), то достаточно использовать более простой по конструкции направляющий шарнир, в котором пружина, поджимающая сферу, обеспечивает отсутствие зазора и равномерное трение. На рис. 3.1.17 изображен прямой шарнир с цилиндрическим хвостовиком, а на рис. 3.1.18 — перевернутый шарнире конусным креплением. [c.106] На рис. 3.1.19 показан поперечный рычаг, изготовленный из алюминиевого деформируемого сплава AlMgSilF32 (см. рис. 3.1.16, б), со встроенным направляющим шарниром. Чтобы заметно не ухудшать реакции подвески, допустимый момент трения в шарнире не должен превышать = 7 Н-м (см. рис. 8.3.12). Этот рычаг устанавливают в верхней части передней подвески мод. Даймлер-бенц , а в левое (на рисунке) отверстие рычага вставляют плечо стабилизатора (см. рис. 3.4.5). Последний может вызывать вертикальные усилия до= 5 кН, которые должны передаваться направляющим шарниром в осевом направлении силы, направленные вдоль продольной оси автомобиля, составляют примерно Р = 4,5 кН, а направленные вбок — 4 кН. В отличие от несущего шарнира, который целесообразно устанавливать в таком положении, чтобы основные силы воспринимались сферической поверхностью, для направляющего шарнира положение, занимаемое после сборки, не имеет значения. [c.106] В качестве материала для шаровых пальцев чаще всего используют улучшаемую сталь 41Сг и 4У третьего класса прочности, которую можно подвергать поверхностной закалке. Показатели прочности этой стали следующие Ов = 880—1080 МПа, 665 МПа и 65 12 %. Для пальца, как очень ответственной детали, безусловно необходимо большое удлинение при испытании на разрыв в качестве гарантии от внезапности наступления разрушения. Чтоб одновременно с упрочнением получить гладкую поверхность пальца с высотой микронеровностей 5 мкм, после термообработки и завершающей механической обработки обкатывают сферическую поверхность роликами. [c.106] Корпуса шаровых шарниров изготовляют обычно из стали С35У со следующими показателями прочности = 580 = 730 МПа, 365 МПа и 65 19 %, которые соответствуют первому классу прочности. Кроме этого материала применяют еще улучшаемые стали С 22 V и С 45 V. [c.106] Вернуться к основной статье