ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Штанги и рычаги из "Шасси автомобиля 1 том Издание 4 " При зависимой подвеске ведущих колес передача сил в боковом и продольном направлениях может осуществляться двумя косыми штангами, соединенными в одно целое (как видно на рис. 3.2.14) этот элемент крепится к балке при помощи направляющего шарнира. [c.94] Когда в независимых подвесках необходимо передать от колеса силы, действующие в двух направлениях, например, в боковом и в продольном, то на кузове требуется наличие большой опорной базы (рис. 3.1.3, а), которую можно получить с помощью двух жестко связанных шарнирных штанг (см. рис. 3.5.24) либо одного треугольного рычага (рис. 3.1.3, б). Рычаг должен быть легким и в то же время жестким относительно продольного изгиба от боковых сил, а также оказывать сопротивление изгибу, возникающему под действием тяговых и тормозных сил. В случае большой программы выпуска рычаги и штанги изготовляют штамповкой из листа или полосы, либо объемной штамповкой из стали или алюминиевого сплава. [c.95] Более высокие показатели имеет сплав AlZnMg u 1,5Р50 500 МПа, Сто,2 420 МПа и 65 6 %, но у него худшая обрабатываемость и наибольшая стоимость. Недостатком рычагов, изготовленных из легких сплавов, является меньшая жесткость, обусловленная небольшим значением модуля упругости Е = 7 10 МПа, что почти в 3 раза меньше, чем у модуля упругости стали Е = 20,6-10 МПа. [c.95] Если рычаг должен также передавать нагрузку, действующую со стороны упругого элемента, то на рычаг опирают пружину (рис. 3.1.4) или ось рычага соединяют с торсионом (рис. 3.1.5, а). В обоих случаях для повышения изгибной жесткости требуется более глубокое профилирование рычага либо применение коробчатого сечения (рис. 3.1.5, б, см. рис. 3.5.29, 3.10.14), или использование метода объемной штамповки (см. рис. 3.4.20 и 3.4.25). [c.99] Вернуться к основной статье