ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Конструкция оперения из "Расчет и конструирование планера " Очертание оперения в плане отличается большим разнообразием, но основными формами являются эллиптическая, трапецевидная и прямоугольная. Последние две формы чаще употребляются в конструкциях учебных машин. [c.157] При эллиптической форме задний обод оперения должен быть согнут по контуру оперения обычно его выклеивают из нескольких реек, в то время как при прямоугольной и трапецевидной форме обод может быть изготовлен из целой прямой рейки. [c.157] Люфт подшипников появится тем быстрее, чем меньше указанное расстояние, так как при несимметричных нагрузках на оперение силы, приходящиеся на подшипники (опоры), возрастают с уменьшением базы. [c.157] В горизонтальном оперении со стабилизатором стабилизатор имеет два лонжерона. Передний лонжерон имеет стреловидную форму в плане, а иногда он является вместе с тем ребром атаки. Оба лонжерона укрепляются на фюзеляже при помощи металлических накладок. Руль высоты имеет один лонжерон, который может быть неразрезным, или жестко заделанным в центре, если даже руль высоты разделен рулем направления. В некомпенсированном или частично компенсированном руле этот лонжерон работает на изгиб и кручение благодаря Тому, что нервюры, передающие нагрузку на лонжерон, являются консольными. Вся нагрузка на руль высоты через шарниры руля передается на задний лонжерон стабилизатора. [c.158] Оперение с стабилизатором может быть свободнонесущим, под-косным и расчаленным. Подкосы могут быть прикреплены как к верхней, так и к нижней поверхности стабилизатора. При этом второй конец поДкоса закрепляется соответственно на киле и на нижней части фюзеляжа. Ленты же крепятся наверху к колонке киля, а внизу—к каркасу фюзеляжа. Следовательно, в этом случае будем иметь целиком расчаленное оперение — как вертикальное, так и горизонтальное. [c.158] В вертикальном оперении колонки киля являются консольными от верхней панели фюзеляжа. Киль обычно бывает двухлонжеронной конструкции, причем задний лонжерон воспринимает кроме части нагрузки, действующей на киль, нагрузку, действующую на руль поворотов. [c.158] Шарниры рулей выполняются обычно в виде ушковых и вильчатых болтов. [c.158] Лонжероны оперения делаются коробчатого, двутаврового или одностенного (швеллерного) сечения. Наиболее загруженные лонжероны и лонжероны, работающие на кручение, делаются коробчатого сечения. Для первого лонжерона стабилизатора и киля обычно применяются одностенные лонжероны или лонжероны двутаврового сечения. [c.158] В целях уменьшения крутящего момента фюзеляжа вертикальное оперение по своей форме делается малого размаха, так как в этом случае уменьшается плечо крутящего момента, а следовательно, и самый момент. Однако чрезмерное увеличение глубины руля будет увеличивать крутящие моменты лонжерона руля, поэтому при выборе формы оперения приходится считаться и с этим обстоятельством. [c.158] Вернуться к основной статье