ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Крылья и их конструкция Форма крыльев в плане из "Расчет и конструирование планера " Вес планера складывается из веса конструкции и веса пилота (или пилотов—в двухместных и многоместных планерах). [c.28] Из двух планеров, обладающих одинаковыми конструктивными данными, лучшим считается планер меньшего веса. Поэтому с самого начала конструирования вопросам веса необходимо уделять особое внимание, так как только при правильном и рациональном его разрешении можно ожидать от планера хороших летных характеристик. [c.28] Онагр — вес нагрузки. [c.29] В планерах вес конструкции в большой степени зависит от величины размаха, а вес нагрузки состоит из веса пилота, т. е. является постоянным, поэтому определение при расчетах весовой отдачи не получило практического применения. [c.29] Подсчитав по формуле (3) или (4) полетный вес планера, вес его конструкции определяют как разность между полетным весом и весом нагрузки см. формулу (2)]. [c.29] После определения общего веса конструкции конструктор приступает к распределению его по отдельным агрегатам. Такой разбивкой проверяется правильность выбранного веса конструкции и в случае надобности вводится необходимая поправка. [c.29] Вес конструкции планера распределяется на веса следующих групп 1) крыла, 2) фюзеляжа, с несъемным оборудованием (куда входят приборы, необходимые для полета), 3) оперения и 4) шасси (при наличии его). [c.29] Вес каждой из этих групп составляется из веса отдельных частей и узлов, перечисленных ниже. [c.29] Формула предложена инж. О. К. Антоновым. [c.29] Вес 1 пог. м фюзеляжа и др. [c.30] На основании статистических данных вес конструкции планера распределяется по отдельным агрегатам следующим образом вес крыла составляет 58—63%, вес фюзеляжа — 30—32% и вес оперения 12—5% пустого планера. [c.30] Кроме ТОГО , вес можно определять, пользуясь следующими формулами Лахмана. [c.31] = 125 м 1кг — для свободнонесущего крыла п = 225 м 1кг — для подкосного крыла. [c.31] На фиг. 15 и 16 даны графики для определения веса 1 крыла в функции = 11 и график веса фюзеляжа с оперением в функции размаха I. [c.31] Закончив весовую компановку, конструктор переходит к центровке проектируемого планера. [c.31] Для удобства определения центра тяжести фюзеляжа необходимо разбить его на четыре части, распределяя веса пропорционально боковой проекции этих частей. [c.32] Умножая полученное значение веса единицы площади на 1,5/ З/2 /з и 2/4, получим соответственно веса отсеков фюзеляжа. Центры тяжести отдельных отсеков будут в геометрическом центре их. лощади. [c.32] Центр тяжести крыла при двухлонжеронной конструкции принимается на 40% максимальной хорды. В однолонжеронном крыле — на 35% максимальной хорды (для крыльев не стреловидной формы в плане). [c.32] Центр тяжести горизонтального оперения (с стабилизатором) расположен у заднего лонжерона стабилизатора, а если мы имеем целиком подвижное оперение, то на 30% максимальной хорды. Центр тяжести вертикального оперения находится в центре его геометрической площади. [c.32] В сидячем положении пилота центр его тяжести находится над тазобедренным суставом. [c.32] Вернуться к основной статье