ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Условия работы тяговых двигателей и требования к ним из "Грузовые электровозы переменного тока " Токовая нагрузка тяговых двигателей, ограничиваемая уставкой реле перегрузки, в определенных условиях эксплуатации превышает в 1,6- 1,8 раза номинальный ток. Скорость нарастания тока 10 Ю Л/с. В режиме номинальной токовой нагрузки напряжение, питающее тяговые двигатели, изменяется в пределах 0,76- 1,16 номинального, при малых токовых нагрузках оно может быть на 25 % больше номинального с учетом падения напряжения в преобразователе, питающем двигатели. [c.55] Тяговые двигатели, предназначенные для работы в генераторном режиме при электрическом торможении, рассчитывают на максимальные допустимые токи якоря в генераторном режиме при соответствующих этим токам частотах вращения, токах возбуждения и напряжениях, установленных для режима электрического торможения. [c.55] мальная частота вращения тяговых двигателей в 2,0—2,3 раза превышает номинальную, особенно высокая частота вращения возникает в случае боксования колесных нар при этом скорость нарастания частоты вращения достигает 200- 250 об/мин за 0,5- 0,7 с. В этих условиях не должно происходить нарушения электрической устойчивости и механической прочности элементов двигателя. Механическая прочность якоря рассчитывается на повышенную частоту вращения, превышающую максимальную для электровозов переменного тока на 25 % и для электровозов двойного питания на 35 %. [c.55] В части климатических условий тяговые двигатели в соответствии с требования.ми ГОСТ 2582—81Е и ГОСТ 15150- 69 должны исправно работать на высоте 1200 м над уровнем моря в интервале температур окружающей среды от —50° до - -40 °С при влажности воздуха до 90 %, замеренной при температуре + 20 °С, а двигатели в климатическом исполнении ХЛ должны работать на высоте 1400 м над уровнем моря, температуре окружающей среды от - 60 до -j-40 °С и влажности воздуха до 100 %, замеренной при температуре -j-25° . [c.55] Динамические силы могут достигать в у.злах двигателя (15- 25)я при опорно-осевом подвешивании и (2- 5)g при рамном. [c.55] Для электровозов двойного питания напряжение и равно поминальному на шинах постоянного тока тяговой подстанции, т. е. 3300 В, для двигателей НБ-420Б, спроектированных до 1 января 1973 г.,— номинальному напряжению контактной сети постоянного тока у токоприемника, т. е. 3000 В. [c.56] Вернуться к основной статье