ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Основные элементы тяговых расчетов из "Грузовые электровозы переменного тока " Тяговые характеристики. Сила тяги в зависимости от скорости определяется по тяговым характеристикам для электровоза данной серии (см. рис. 1.1 —1.7). [c.19] В зимний период при неблагоприятных условиях сцепления (бураны, гололед и др.) в зависимости от особенностей участка расчетный коэффициент сцепления 1)) уменьшается до 15 %. [c.19] Сопротивление движению. В зависимости от скорости для звеньевого и бесстыкового пути на плогцадке основное удельное сопротивление движению определяется по кривым, приведенным на рис. 1.23. Дополнительное удельное сопротивление движению от уклона принимается равным значению уклона, а от кривой. .по формуле ш, = 700// при длине поезда менее или равной длине кривой или = = (700// ) (б р// ) при длине поезда большей длины кривой. Здесь кр — длина кривой, / —длина поезда. [c.19] Дополнительное сопротивление движению, обусловленное низкой температурой / в наружного воздуха (ни е —25 °С), учитывается коэффициентом к т в зависимости от скорости поезда и (табл. 1.4) дополнительное сопротивление, вызванное ветром, - коэф фициентом Кв (табл. 1.5). [c.19] Сила тяги электровоза при трогании с места. Принимается по дауным, приведенным в табл. 1.6. В кривых малого радиуса (менее 500 м) снижение указанных значений силы тяги для электровозов, и.меющих ограничение [ю сцеплению, учитывается коэффициентом /С,р. [c.20] Сила тяги при троганиии и разгоне поезда в тех пунктах, за которыми расположен тяжелый подъем, а также и иа подъемах рассчитывается но тяговым характеристикам, выполненным жирными линиями на рисунках. [c.20] Расчет диаграмм ускоряющих и замедляющих сил. Расчет производится по значениям силы тяги электровоза, соответствующим жирным линиям, нанесенным на тяговые характеристики. [c.21] Нели необходимо учесть ограничение, обусловленное нагреванием тяговых двигателей, силу тяги выбирают по характеристикам более низких позиций ослабления возбуждения и позиций нормального возбуждения. При ограничении скорости движения электровозов силу тяги принимают но характеристикам более низких ступеней регулирования. [c.21] Диаграмма замедляющих сил в режиме рекуперации рассчитывается для всех тормозных характеристик в интервале скоростей движения, разрещенных на вредных уклонах. Для остановочного торможения электровозов тормозные силы принимаются но жирным линиям на тормозных характеристиках (см. рис. 1,13 — 1.17). [c.21] При применении электрического тор.може-ния движение по спускам производят со скоростью, меньшей разрешенной по условиям безопасности движения. [c.21] Примечания. 1. Сила тяги при трогании с места определена исходя из ограничения по сцеплению. [c.21] При температуре наружного воздуха более 40 °С допускаемое.значение Тд уменьшается на столько же градусов. [c.22] Для проверки нагревания обмоток двигателя определяются значения тока двигателя по токовым характеристикам (см. рис. 1.8-1.12). [c.22] Определяют превышение температуры двигателей по установленной методике, руководствуясь измепение.м тока в зависимости от пути и времени. [c.22] Расход электрической энергии электровозами. Суммируют расходы на движение с поездом или резервом по участку при расчетной и при частичных характеристиках, на собственные нужды и на движение по деповским путям. [c.22] Количество рекуперируемой электроэнергии определяют, используя токовые характеристики при рекуперативном торможении. [c.22] Вернуться к основной статье