ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Пневматические шины из "Механика контактного взаимодействия " При мембранной модели контактные давления будут распределены однородно и равны внутреннему давлению, в то время как жесткий протектор концентрирует давление в центре. Эффект изгибной жесткости протектора приводит к пикам давления на концах области контакта (см. 5.8), а влияние боковых поверхностей — к повышению давления на краях. Относительная важность этих эффектов зависит от конструкции шины. [c.319] При выводе этого уравнения предполагается, что поведение во всей области контакта определяется деформацией центральной линии и что нет деформаций вне контакта, поэтому совпадение полученных результатов с реальностью до некоторой степени случайно. [c.320] Как и для твердых тел, бесконечные напряжения в точке выхода необходимо означают проскальзывание, т. е. не должно быть разрыва в градиенте и х), и в подобласти проскальзывания удовлетворяются условия д х)= цр(х). При подсчете поворачивающей силы Q и выравнивающего момента Мг Пацейка [287] сделал предположение о параболическом распределении давления и принял, что К = 3а (рис. 8.23). [c.323] В случае чистого верчения уравнения (8.75) требуют, чтобы распределение сжатия в подобласти сцепления было параболическим, т. е. [c.323] Уравнения (8.77) — (8.79) эквивалентны линейным (для малых проскальзываний) уравнениям (8.41) — (8.43) для твердых тел. [c.323] Описанные выше исследования были выполнены Пацейкой [287] с целью учета упругости протектора. Некоторые исследователи считали, что представление каркаса, в виде растянутой струны не отвечает действительности, и включили член, пропорциональный dЧljdx, в уравнение равновесия (8.74) для представления изгибной жесткости каркаса (см. [114]). Однако влияние этого члена на общие выводы теории относительно мало, так как величины упругих постоянных шины Кс, К1, к и т. д. должны определяться из эксперимента, а не из конструкции шины. [c.323] Продольное проскальзывание для ведущего и ведомого режимов может быть проанализировано таким же путем. Если покрытие рассматривается как упругий ремень, натянутый на упругие стенки, то уравнение равновесия для окружных деформаций ремня подобно (8.75). Современные обзоры исследований по механике шин опубликованы в [59] и [288]. [c.323] Вернуться к основной статье