ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Дополнительное удельное сопротивление движению из "Тяговые расчеты " Сопротивление от уклона путн. Дополнительное удельное сопротивление движению (кгс/т) от уклона (подъема или спуска) для всех видов подвижного состава численно принимают равным значению промилле ( /оо) подъема (со знаком плюс) или спуска (со знаком минус) действительного или спрямленного участка пути, т. е. [c.21] Значения дополнительного удельного сопротивления движению от кривизны пути, подсчитанные по формулам (1.41) и (1.42), приведены на рис. 1.1 и 1.2. [c.22] В тех случаях, когда т не задается в виде норматива, а определяется по формуле (1.49), расчетная формула (1.45) приобретает вид. [c.24] Значения ш , подсчитанные по формуле (1.50) при = 1600 мм и возвышениях наружного рельса Л = 20, 40, 60, 80 и 100 мм, в графической форме представлены на рис. 1.4, которые позволяют для заданных / , о и Л быстро и с достаточной точностью определить дополнительное удельное сопротивление движению от кривизны пути. [c.24] Пример. Определить дополнительное удельное сопротивление движению от кривой /г = 450 м при условии, что значение непогашенного ускорения Тк = 0,7 м/с. [c.24] Эту задачу можно решить с помощью номограммы (см. рис. 1.3). Для этого восстанавливаем перпендикуляр от точки Тц = 0,7, расположенной на горизонтальной оси (между цифрами 0.6 и 0,8), до пересечения с наклонной линией, соответствующей R = 450. Получаем значение — 1,5 кгс/т, г. е. примерно го, что было определено выше аналитически. [c.25] Пример. Определить дополнительное удельное сопротивление от кривой R — 550 м с возвышением наружного рельса /г = 40 мм, при скоростях движения 20, 40 и 60 км/ч. [c.25] Этот пример можно также решить, используя номограммы, представленные иа рис. 1.4. [c.25] Сопротивление от 5-образных кривых рассмотрено в [8]. [c.25] Шп — общее число вагонов в поезде. [c.28] Дополнительное удельное сопротивление движению от подвагонных генераторов учитывают при скоростях движения поезда ч 20 км . [c.28] Значения ш г, подсчитанные по формуле (1-51), приведены на рис. 1.5 в зависимости от скорости движения при различных значениях Р для поезда с массой, приходящейся на одну ось, — 18 т. [c.29] Сопротивление от низкой температуры наружного воздуха. Влияние низких температур наружного воздуха, вызванное увеличением трения осевых шеек в подшипниках при загустении смазки в буксах, ликвидируют применением сезонных осевых смазок. Другое же следствие низких температур — повышение плотности воздуха и соответствующее увеличение воздушного сопротивления подвижного состава — необходимо учитывать при нормировании поездной работы. [c.29] Количественная оценка влияния температуры наружного воздуха на значение сопротивления движению достаточно строго определена аналитически в работе [7]. В соответствии с этим ПТР дают усредненные нормативы повышения сопротивления движению грузовых и пассажирских поездов при температуре наружного воздуха ниже — 25° С. [c.29] Пример. Определить основное удельное сопротивление движению четырехосных грузовых вагонов иа роликовых подшипниках, имеющих нагрузку на ось до = 18 т, при скорости о = 60 км/ч, движении по звеньевому пути и скорости встречирго ветра в = 12 м/с. [c.30] Решение. По табл. 1.3 при о = 60 км/ч и = 18 т находим = 1,71 кгс/т. [c.30] Значения Шхр, подсчитанные по формулам (1.54) и (1.55), приведены на рис. 1.14. [c.39] При наличии в составе поезда разнотипных вагонов удельное сопротивление состава при трогании с места определяется как средневзвешенная величина. Определенный интерес представляют данные о Штр для одиночных вагонов и сцепов из нескольких вагонов. [c.39] Пример. Определить удельное сопротивление при трогании с места состава, состоящего из 60 % вагонов на роликовых подшипниках н 40 % вагонов на подшипниках скольжения Средняя масса вагонов, приходящаяся на одну ось, = 18 т. [c.40] Вернуться к основной статье