ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Система охлаждения и подогрева из "Узкоколейные тепловозы ТУ6 и ТУ7 " Система охлаждения и подогрева служит для поддержания в допустимых пределах теплового режима дизеля, для прогреваг дизеля и маслозакачивающего насоса перед пуском при температуре ниже +5°С и для обогрева кабины машиниста. У тепловозов ТУ7, оборудованных гидротормозом, система охлаждения служит также для охлаждения масла гидропередачи. [c.62] Для прогрева дизеля перед пуском необходимо закрыть краны 12 и 17, заслонки 3 и открыть краны 11 и 18, т. е. собрать систему циркуляции подогреватель — дизель — подогреватель . Нагретая жидкость из подогревателя поступает в дизель, прогревая его, и возвращается из дизеля через водя ной насос. При достижении температуры жидкости 45—50°С необходимо подогреватель выключить и пустить дизель. [c.63] Для удаления воздуха из системы подогрева необходимо открыть кран 10, установленный в верхней точке трубопровода, выходящего из подогревателя, и держать его открытым до тех яор, пока из него не потечет жидкость. Такой же кран 14 установлен на отопителе в кабине машиниста. [c.63] Систему охлаждения заполняют через заливную горловину холодильника или рукав 32 под давлением не выше 1,5 кгс/см . Состав охлаждающей жидкости указан в разделе Эксплуатация тепловозов . [c.63] У тепловозов ТУ7, оборудованных гидротормозом, при работе дизеля и гидропередачи на установившихся режимах вода в системе охлаждения циркулирует следующим образом. Водяной насос 35 (рис. 39) забирает воду из трубопровода 29 и по трубопроводам 32 и 36 подает ее в нижнюю часть блоков цилиндров. Охлаждая цилиндры, вода поступает в рубашки головок и выпускных патрубков и по трубопроводам 4 п 9 направляется в верхний коллектор 1 холодильника, в его правый и левый отсеки, откуда по четырем секциям опускается вниз в нижний коллектор. Из нижнего коллектора холодильника вода по пяти центральным секциям поднимается вверх и по общему трубопроводу 3 поступает в теплообменник 31 масла дизеля и далее по трубопроводу 24 в теплообменник масла гидропередачи 13, откуда по трубопроводу 29 возвращается к водяному насосу 35. [c.63] Чтобы в системе охлаждения не образовались паровые пробки, нарушающие ее нормальную работу, дизель и теплообменник дизеля имеют специальные пароотводные трубки. Для спуска воды из системы предусмотрены сливные краны, установленные на блоках дизеля, водяном насосе, теплообменнике дизеля и гидропередачи,, подогревателе и нижнем коллекторе холодильника. [c.64] Для быстрого прогрева дизеля до 70°С и поддержания оптимальной температуры охлаждающей жидкости на установившемся режиме его работы на конце водяного коллектора дизеля тепловоза ТУ6А установлен термостат 7 двойного действия с перепускным устройством. Термостат автоматически прекращает подачу жидкости в радиатор 8, если температура ее на выходе из головки блока ниже 70°С и жидкость, минуя радиатор по обводной трубе, поступает в масляный радиатор 10, нагревая масло системы смазки. Систему охлаждения заполняют водой через заливную горловину радиатора, а сливают ее через краны патрубка теплообменника, блока цилиндров, водяного насоса и подводящего патрубка безлампового пускового подогревателя, открыв предварительно пробку радиатора. Перед сливом дизель необходимо прогреть до 50—60°С. [c.65] Для предпускового подогрева дизеля на тепловозах ТУ6А и ТУ7 применяются жидкостные подогреватели марки ПЖД-44, установка которых показана на рис. 40. [c.65] При более высоких температурах окружающего воздуха допускается переводить переключатель 9 сразу в положение Работа , минуя положение Пуск . При неудавшемся разжигании подогревателя (отсутствие характерного гула горения) перевести переключатель 9 в нейтральное среднее положение и выключатель 8 электромагнитного клапана в положение Продув , процесс раз- кигания повторить. Если подогреватель не удалось разжечь за две-три попытки, следует проверить наличие топлива в топливном насосе, для чего отвернуть нагнетающий топливопровод, выпустить возможные воздушные пробки при появлении топлива топливопровод привернуть, затем повторить разжигание. Если разжечь не удалось, то необходимо проверить распыл (подачу) топлива в камеру сгорания и накал свечи. [c.66] Для прекращения работы подогревателя необходимо перекрыть подачу топлива в камеру сгорания, переводя выключатель 8 электромагнитного клапана в положение Продув , а затем по истечении 1—2 мин работы электродвигателя без горения в котле выключить его, переведя переключатель 9 в нейтральное положение. Продувка камеры и газохода подогревателя делается для удаления остатков продуктов сгорания и исключения возможного хлопка газов при последующем пуске. Необходимо также делать продувку и после двух-трех неудачных разжиганий подогревателя. Главное условие безотказной работы системы пускового подогревателя — полный слив воды при постановке тепловоза на стоянку. [c.66] На тепловозе ТУ6А (рис. 40, а) для подогрева дизеля сливные краны должны быть закрыты, а краны выпуска воздуха следует держать открытыми. К моменту разжига подогревателя посуда с водой (8 л, не более) доллсна стоять рядом с тепловозом. [c.66] Разжечь подогреватель в обычной последовательности, убедиться в нормальной его работе и по истечении 10—15 с залить первое ведро через заливную трубу подогревателя. Второе ведро (6—8 л) следует заливать по достижении температуры в котле 80—100°С (установить по термометру или на ощупь — котел обжигает пальцы), При нормальной работе системы после заливки второго ведра воды температура в котле резко падает (до 20—40°С). [c.66] Уход за подогревателем заключается в промывке фильтра электромагнитного клапана и очистке дренажной трубки топливного насоса от грязи. После 100—150 пусков подогревателя следует очистить от нагара свечу накаливания и горелку, а форсунку разобрать и промыть. [c.67] Вернуться к основной статье