ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Система питания топливом из "Узкоколейные тепловозы ТУ6 и ТУ7 " Топливоподающая система предназначена для питания дизеля топливом и очистки его от механических примесей перед поступлением в топливный насос высокого давления. [c.46] Топливоподкачивающий насос БНК-12ТК ( рис. 27) коловратного типа установлен с левой стороны нижней части картера и приводится во вращение через промежуточный валик, соединенный с ротором 2 насоса. Ротор с четырьмя пластинами и пальцем делит полость стакана 3 на четыре объема. При работе дизеля ротор вращается, величина этих объемов непрерывно меняется, так как ротор расположен эксцентрично относительно полости стакана. В увеличив.аюш,ихся полостях образуется разрежение, в уменьшающихся --давление. [c.47] Насос имеет редукционный клапан 7 с пружиной 8, прижимающей клапан к седлу. При помощи регулировочного болта 12 и гайки 10 можно изменять силу нажатия пружины, регулируя, таким образом, давление перепуска топлива через клапан. [c.47] Клапан регулируется на давление 0,6—0,8 кгс/см и регулировочный болт пломбируется. [c.47] Топливный насос высокого давления (рис. 28) служит для подачи к форсункам (в порядке работы цилиндров) точно дозированных в зависимости от агрузки дизеля порций- топлива. Кулачковый ал 2 топливного насоса получает вращение от механизма передач через муфту с текстолитовой шайбой. Движение плунжеров вверх передается от кулачкового вала через толкатели 3 с роликами, вниз — за счет усилия сжатых пружин 4. [c.47] Величина перемещения плунжера вверх и вниз определяется высотой кулачка кулачкового вала 2. Фасонный паз на боковой поверхности плунжера имеет спиральную кромку. Количество нагнетаемого топлива за один ход плунжера зависит от взаимного положения спиральной кромки плунжера и отверстия в гильзе (рис. 29). [c.48] Плунжер поворачивается вокруг оси гильзой (см. рис. 28), которая в свою очередь поворачивается за укрепленный на ней зубчатый венчик 5 зубчатой рейкой 6, расположенной в корпусе насоса и действующей на все поворотные гильзы. Максимальная подача топлива топливным насосом ограничивается положением регулируемого упора (с корректором). [c.48] Регулятор частоты вращения. Регулятор предназначен для поддержания в определенных пределах заданной частоты вращения коленчатого вала при любой нагрузке дизёля и на холостом ходу, а также для изменения частоты вращения в допустимых пределах на переходных режимах. [c.48] Поворотом наружного рычага задается различное натяжение пружин регулятора, что в свою очередь определяет частоту вращения вала дизеля. [c.48] На выступающей из корпуса регулятора части наружного рычага имеются два кулачка, ограничивающие поворот рычага. Положение винтов, ограничивающих поворот рычага, регулируется, фиксируется и пломбируется на заводе-изготовителе. Регулятор смазывается разбрызги-Баемым маслом, залитым в кор- пус. [c.49] Корректор подачи топлива обеспечивает увеличение вращающего момента дизеля за счет увеличения цикловой подачи топлива при снижении частоты вращения коленчатого вала под нагрузкой. Он представляет собой пружинный упор ограничения хода рейки топливного насоса. [c.49] Форсунка закрытого типа предназначена для подачи в камеру сгорания порций топлива в распыленном виде. Для регулирования давления впрыскиваемого топлива в корпус форсунки (рис. 31) ввернут регулировочный болт 11, законтренный контргайкой 10. В нижней части корпуса форсунки гайкой 3 крепится щелевой фильтр и распылитель. Топливо, поданное насосом, проходит по каналам в корпусе форсунки и через щелевой фильтр поступает в распылитель. [c.49] Щелевой фильтр очищает топливо от механических примесей, чтобы предохранить отверстия распылителя от засорения. Втулка 4 гладкая, а на наружной поверхности втулки 5 имеются продольные канавки с выходом их попеременно к верхнему и нижнему торцам втулки. Зазор между втулками 0,02—0,04 мм. [c.49] Вернуться к основной статье