ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Разрезные крылья Стр Элементы разрезного крыла из "Конструирование и расчет самолета на прочность " Двухлонжеронное крыло явл ется преобладающим в авиационных конструкциях. [c.84] В многолонжеронных крыльях нервюры чгсто отсутствуют и заменяются несущей обшивкой в таком случае расстановка лонжеронов такова, что они образуют контур профиля, обшивка лишь его закругляет и оформляет. Подобного типа конструкции представляют крылья самолетов Юнкере. [c.84] Рассмотрим некоторые типичные конструкции, принятые в самолетостроении. [c.85] На фиг. 29 показано семь типов крыльев с жесткой обшивкой. [c.85] Крыло Лепер-Вейман (фиг. 29 ) изготовлено из дюраля с одним лонжероном и обшивкой, подкрепленной продольными стрингерами. Для при-дания устойчивости обшивке требуется большое количество материала, и кроме того,- слишком плоская задняя часть плохо выдерживает скручивание. [c.85] Крыло Рорбаха (фиг. 29с из дюраля два лонжерона соединяются верхними и нижними панелями, образуя прямоугольную коробку кессонного типа. Основная потеря в весе вызывается деталями для усиления обшивки. В позднейших конструкциях Рорбаха прямоугольная коробка была заменена почти квадратной, чтобы уменьшить площадь обшивки. [c.85] Юнкере применял характерную пирамидальную расчалку против среза и сдвига, с рядом трубчатых лонжеронов (фиг. 29/ ). [c.85] Крыло Бристоль (фиг. 29 похоже на крыло Форда, но у него больше лонжеронов. Недостатком такого крыла является трудность распределения нагрузок, потому что лонжероны соединены между собой не только обшивкой, но и системой расчалок. [c.86] В целях увеличения жесткости крыла на французском самолете Луар-11 вместо нормальной установки нервюр применена косая (фиг. ЗО ). Нервюры поставлены под углом 60°. Благодаря прямоугольному очертанию крыла фирма достигла максимальной стандартизации и простоты сборки. [c.86] В некоторых позднейших моделях истребителя Р2Ь этот метод прикрепления обшивки изменен, и вместо внешних наклепанных швов покрытие накладывается плоско. Жесткие ребра таким образом совершенно упразднены, оставляя совсем гладкую поверхность. [c.86] При одновременном опускании закрылка коэфициент С возрастает почти в два раза, расширяется диапазон критической скорости, и полет становится возможным на углах близких к 25 . [c.88] Предкрылок. Предкрылком называется небольшое крылышко или выделенное из исходного профиля крыла, или же имеющее вид тонкой пластинки, прилегающей к нормальному профилю. На фиг. 2- даны два указанных типа предкрылков современных профилей в закрытом и открытом положениях. Эффективность предкрылка зависит прежде всего от величины его хорды, а также и очертания носка основного профиля. Однако для предкрылка каждой величины и формы существует определенное положение его относительно основного профиля, характеризуемое тремя координатами а, в, с (фиг. 25), при котором он дает максимальный эффект. [c.88] Закрылки. Закрылком называется задняя часть исходного профиля, отгибающаяся вниз на подобие элеронов, причем разница между закрылком и элероном заключается лишь в том, что закрылок отклоняется только вниз. На фиг. З5 даны профили применяющихся на практике закрылков, изображенных в нейтральном и отклоненном вниз положениях. Наиболее эффективными на основании испытаний оказались закрылки с1 и е с профилированными в виде непрерывно суживающегося сопла щелями и точкой вращения, вынесенной ниже хорды крыла основного профиля. [c.88] На фиг. 4 дана сводная диаграмма испытания профиля ЦАГИ РП-а с закрылком шириной в 25% хорды исходного профиля на Су в зависимости от угла отклонения закрылка.. [c.89] Из диаграммы, являющейся типичной для крыльев с закрылками, сл гдует, что АСу==/ф) уменьшается по мере увеличения отклонения закрылка (например, возрастание при отклонении закрылка от = 20° до р = 30° равно 0,16, а при значениях р от 30 до 40° АСу = 0,07) после достижения максимума кривая = /(а) довольно резко падает и, наконец, видим, что Сутал разрезного крыла с закрылком получается на углах атаки меньших, чем у исходного профиля. При нейтральном закрылке С разрезного крыла на летных углах атаки несколько менее, но на больших углах С более, чем у исходного профиля. [c.89] Т ким образом действие интерсептора аналогично в некотором отношении с работой элеронов и - в конечном результате сводится к созданию поперечных моментов за счет изменения подъемной силы концов крыла. [c.90] На фиг. 65 даны результаты продувки интерсептора различной ширины, расположенных на самом носке крыла и идущих по всему размаху модели. [c.90] Вернуться к основной статье