ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Коэфициенты прочности крыльев из "Конструирование и расчет самолета на прочность " Во всяком инженерном сооружении прочность конструкции характеризуется коэфициентом безопасности/, равным отношению разрушающей силы к наибольшей из возможных нагрузок, т. е. [c.43] 0)у больше нормальной нагрузки, т, е. нагрузки в равномерном горизонтальном полете при том же угле атаки. [c.44] Получив полетные перегрузки, переходят к определению статических перегрузок с целью назначить такие перегрузки, которые при статическом испытании дают разрушаюш.ие усилия в частях конструкции, удовлетворяя условию, чтобы возможные максимальные из обычных полетные нагрузки данного случая не вызывали остаточных деформаций. [c.44] В принятых нормах прочности коэфициенты статической перегрузки соответствуют расчетным коэфициентам безопасности, близким к 2. [c.44] Статические испытания самолетов проводятся как в отдельных узлах, так и в целых агрегатах (крылья, фюзеляжи, оперение) в последнем случае нагрузка достигается нагружением детали сыпучими телами (песок, дробь) по определенному закону или соответствующей рычажной системой. [c.44] Для того чтобы элементы фюзеляжа работали правильно, все его части должны быть нагружены теми силами,, которые в полете являются реакциями по отношению к аэродинамическим силам, действующим на крылья. Это будут инерционные силы и веса различных грузов и частей конструкции самолета, действующие в полете вертикально вниз. [c.44] В условии статического испытания их приходится прилагать в обратном направлении, т. е. вверх. Кроме того, вполне естественно, что совершенно невозможно учесть каждый груз и вес каждой части отдельно и на ее месте приложить силу. Приходится объединять соседние грузы и прикладывать одну сум--марную силу. [c.44] К фюзеляжу, то этот способ дает достаточно точные н близкие к действительности условия испытания. [c.46] Вернуться к основной статье