ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Равновесие при неустановившемся движении из "Конструирование и расчет самолета на прочность " И Других случаях, величина п для каждой части 1 самолета может быть найдена из рассмотрения уравнений движения самолета около трех осей. [c.20] Прилагая все инерционные силы к центру тяжести самолета и приняв во внимание силы веса, тяги винта и аэродинамические силы, на основании теоремы д Аламбера в любой момент мы получим равновесие самолета. [c.20] Движение любой точки самолета может быть разложено на 1) движение вместе с центром тяжести и 2) движение вокруг центра тяжести. [c.21] Рассмотрим движение частицы вместе с центром тяжести. [c.21] Вращательное движение. На основании известной теоремы механики ускорение какой-либо материальной точки, находящейся вне центра тяжести, слагается из ускорения ц. т. и из ускорений тангенциального и центростремительного в движении относительно ц. т. [c.22] Отрицательный знак третьего члена объясняется тем, что проекция центростремительного ускорения направлена в сторону отрицательных дг-ов и 2Г-0В. [c.23] деформирующие крылья. Одним из практических приложений рассмотренных нами уравнений движения самолета является вопрос определения усилий в частях его под действием переменной воздушной на-хрузки. Наиболее интересный вывод получается в отношении силы, дефор-лйирующей крылья. [c.23] Смысл уравнения (13 ) заключается в том, что расчетное усилие, действующее на крыло, равно произведению коэфициента перегрузки на разность между полным весом самолета и весом конструкции крыла. [c.23] действующие на грузы в самолете. В современных больших самолетах нагрузка и экипаж разносятся на значительные расстояния от центра тяжести самолета. [c.23] При подсчете инерционных сил в различных случаях исходят из положения, что равнодействующая массовых сил равна и противоположна равнодействующей внешних сил. [c.24] Силы инерции от угловых скоростей, т. е. центробежные,, будут и Zg. [c.24] Первый момент сохраняет постоянное значение, второй изменяется при-мерно от нуля до максимального значения, равного /gS osin и поступающего на вираже в горизонтальной плоскости при вертикальном положении лопастей, а при петле в вертикальной плоскости — при горизонтальном.. [c.24] Угловые ускорения можно найти, давая нагрузки нa рули, а также-в случае удара в оба колеса или в одно. [c.25] В зависимости от рассматриваемого случая нагрузки приходится алгебраически складывать. Особое внимание нужно уделить анализу нагрузок в местах расположения экипажа, например в крыле, в центроплане, в хвосте. [c.25] Величина угловых скоростей в разных случаях полета для различных самолетов приведена в табл. 2 . [c.25] Пример 6. Подъемный механизм стабилизатора самолета Р-3 весит 6,4 кг, закреплен в расстоянии 4,56 м от центра тяжести. Определить инерционную нагрузку в узлах его крепления в случае мгновенного отклонения руля высоты на 20° при скорости 55,5 м1сек. [c.25] Для расчета крыла равнодействующую / воздушного сопротивления. прилагают в центре давления На больших углах атаки центр давления располагается примерно на расстоянии одной трети хорды крыла (фиг. 1З1) ют ребра атаки при малых углах центр давления перемещается назад до -половины хорды.крыла (и даже дальше). [c.26] Сд представляется геометрической суммой и где полный коэфициент сопротивления крыла, Сд,°—коэфициент лобового сопротивления фюзеляжа самолета. [c.28] При этом работу крыла удобнее рассматривать, если перемещение центра давления заменить изменением момента силы вокруг передней кромки (фиг. 16 ). [c.29] Вернуться к основной статье