ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Равновесие самолета из "Приборы на самолете " Для сохранения необходимого режима летчик должен непрерывно поддерживать равновесие самолета в воздухе и контролировать его положение относительно земли. Эти задачи решаются при помощи приборов приборы винтомоторной группы дают возможность выбрать необходимый режим работы двигателя и наблюдать за его исправностью пилотажно-навигационные приборы дают возможность определить положение самолета и скорость его движения. В зависимости от условий погоды летчик устанавливает и сохраняет требуемый навигационный режим полета при помощи той или иной группы пилотажных приборов. [c.5] Равновесие самолета. Под влиянием порывов ветра, колебания тяги винта и других факторов самолет может отклоняться от первоначального положения, и летчик, действуя рулями, непрерывно возвращает самолет в прежнее положение. [c.5] Отклонение самолета может происходить в трех направлениях (фиг. 1) продольном (вокруг оси 11), поперечном (вокруг оси XX) и по курсу (вокруг оси УУ). [c.5] Для поворота самолета вокруг оси 11 летчик воздействует ручкой управления на руль глубины. Вокруг оси XX летчик поворачивает самолет при помощи штурвала, воздействующего на элероны. Поворот самолета вокруг оси УУ осуществляется ножным управлением — педалями, связанными с рулем поворота. [c.5] Положение самолета в пространстве определяется направлением его осей относительно плоскости горизонта и плоскости географического (истинного) меридиана (фиг. 2). [c.6] Угол 7 между плоскостью симметрии самолета и полуденной линией (линия пересечения горизойта с плоскостью истинного меридиана) называется истинным курсом самолета. [c.6] Равновесие самолета в воздухе неразрывно связано с его положением относительно плоскости горизонта, т. е. с углами продольного и поперечного крена самолета. Соответственно этому равновесие самолета вокруг оси 22 называется продольным равновесием, а равновесие вокруг оси XX — поперечным равновесием. [c.6] Су—коэфициент подъемной силы. [c.8] При увеличении угла атаки коэфициент увеличивается и достигает максимума при некотором значении угла атаки, называемом критическим при дальнейшем увеличении угла атаки коэфициент с,, уменьшается. [c.8] Одним из условий равновесия самолета, летящего горизонтально, прямолинейно и равномерно, является равенство веса самолета и его подъемной силы, т. е. [c.8] Из этой формулы видно, что чем больше коэфициент с тем меньше скорость, необходимая для сохранения горизонтального полета. При критическом угле атаки, соответствующем Су ==тах, эта скорость будет иметь наименьшее значение. Если летчик придаст самолету скорость еще меньше указанной, уменьшив тягу винта или увеличив угол атаки, то самолет потеряет равновесие (фиг. 3). [c.8] Каждому режиму полета (набор высоты, планирование, вираж и т. д.) соответствует определенное минимальное значение скорости, при котором самолет еще может выполнять заданный режим, т. е. сохранять равновесие. Таким образом для сохранения продольного равновесия самолета необходим постоянный контроль скорости полета, осуществляемый при помощи указателя воздушной скорости. Этот прибор является одним из важнейших пилотажных приборов он дает летчику возможность предотвратить потерю скорости, которая грозит самолету падением. [c.8] Поперечное равновесие самолета зависит от угла его поперечного крена (фиг. 4). [c.9] При прямолинейном полете поперечный крен вызывает боковое скольжение самолета (самолет скользит на крыло ). [c.9] Сохранение поперечного равновесия осуществляется при помощи указателя скольжения, который показывает наличие бокового скольжения самолета. [c.9] При криволинейном полеге, например при вираже, возникают инерционные силы, изменяющие положение поперечного равновесия самолета. Для того чтобы самолет во время виража был в равновесии, его поперечный крен должен находиться в определенном соотношении с угловой скоростью и радиусом виража. [c.9] Правильность виража контролируется тем же указателем скольжения, показывающим наличие наружного или внупрен-иего скольжения самолета. При вираже угол скольжения не равен углу поперечного крена, так как при правильном вираже скольжение отсутствует, в то время как поперечный крен имеет определенную величину, соответствующую положении) равновесия самолета при вираже. [c.9] Таким образом указатель скольжения является основным прибором, контролирующим поперечное равновесие самолета как при прямолинейном полете, так и при вираже. [c.9] Скорость самолета определяется посредством указателя воздушной скорости. [c.10] Истинный курс определяют по показаниям компаса. При видимости земли нет необходимости все время вести наблюдения по компасу. После того как самолет установлен на курс по компасу, его можно вести, пользуясь земными ориентирами (фиг. 5). [c.10] Вернуться к основной статье