ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Сравнения методов настройки из "Статика и динамика ракетных двигательных установок Том 1 " При первом методе все без исключения двигатели подвергаются контрольновыборочным испытаниям. После испытаний производится корректировка настройки, каждый экземпляр двигателя разбирается, производится дефектация агрегатов, устраняются обнаруженные дефекты, заменяются дефектные агрегаты и элементы одноразового действия, обработка агрегатов и двигатель вновь собирается для проведения КВИ и поставок в эксплуатацию. [c.109] Таким образом, при КТИ не только проверяется точность настройки, но и проверяется работоспособность каждого двигателя, выявляются скрытые дефекты, которые устраняются на стадии производства, что в конечном итоге приводит к повышению надежности. Это особенно важно на ранних стадиях отработки и производства вновь создаваемых двигателей. [c.109] Исходя из изложенного выше, можно сделать заключение о том, что для вновь создаваемых двигателей на ранних стадиях производства целесообразно проводить настройку с КТИ. Такой метод настройки позволяет получить достаточно большой объем статистического материала, необходимый для оценки надежности, выявить на ранних стадиях производства скрытые дефекты в каждом экземпляре двигателя и устранить их. [c.109] В процессе усовершенствования двигателя и стабилизации производства можно отказаться от КТИ, а производить настройку с КВТ (статистическую настройку). [c.109] Сделаем экономическое сравнение обоих методов настройки. [c.109] Все без исключения двигатели подвергаются КТИ. Из партии п штук один двигатель подвергается КВИ с последующей дефектацией и уничтожением или использованием не по назначению. Объем партии /г зависит от стадии производства и опыта завода-изготовителя. На ранних стадиях производства объем партии меньше, чем для установившегося производства. [c.109] От партии п двигателей один проходит КВИ с последующей дефектацией и уничтожением. Объем партии п зависит от тех же факторов, что и дг. Очевидно также, что на ранних стадиях производства п Сп. В процессе совершенствования производства объем партии п увеличивается и приближается к /г. [c.109] Стоимость переборки двигателя меньше стоимости изготовления. Однако с усложнением схемы двигателя и в случае применения агрессивных компонентов топлива стоимость переборки приближается к стоимости изготовления. [c.110] Для двигателей, для которых можно проводить КТИ без переборки Сп = 0. Величина с может изменяться в пределах 0,15 с С 1. [c.110] На рис. 6.3 показана зависимость с = ( с, п) при п = 20. [c.110] Вернуться к основной статье