ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Определение размеров движения поездов из "Организация движения поездов и работа станций метрополитена " По рабочим дням недели перевозки примерно одинаковы (рис. 36). Однако несколько большими они бывают во вторник и среду. Наименьшие перевозки в воскресные дни отдыха. Это объясняется режимом работы не только предприятий, но и культурно-бытовых организаций, магазинов и др. Отличительная черта пассажирских перевозок на всех видах городского транспорта — неравномерность по часам суток (рис. 37). Наибольшие потоки на всех линиях приходятся на утренние часы пик с 7 до 9 ч, когда каждый час метрополитен перевозит 10—12% суточного количества пассажиров. В середине рабочего дня перевозки резко падают, однако по окончании его, когда начинается разъезд трудяш ихся по домам, снова возрастают и достигают максимума в период с 17 до 20 ч. Вечерние часы пик более растянуты, чем утренние, что снижает напряженность. [c.107] В связи с ежегодным ростом пассажироперевозок нагрузка в часы пик также возрастает и требуется не только увеличение размеров движения поездов, что технически не всегда возможно, но и проведение организационных мероприятий, например, рассредоточение времени начала работы на предприятиях и в организациях города со сдвижкой в 15 — 30—60 мин. [c.107] Направлены пассажиропотоки в утренние часы пик в основном от периферийных районов к центру города. Посадка пассажиров в этом направлении с 7 до 9 ч составляет 85—89% обш его количества эскалаторы на центральных станциях и станциях массовой высадки пассажиров работают на подъем, населенность поездов, идуш их к центру максимальная, тогда как в обратном направлении они недогружены. Распределение пассажиропотоков в интервале одного часа пик , например, с 8 до 9 ч, также неравномерно. Для выявления этой неравномерности движение пассажиропотоков учитывают каждые 15 мин. Например, в районе Центрального пересадочного узла (Проспект Маркса, Плош адь Свердлова и Плош адь Революции) Московского метрополитена находятся министерства союзного и республиканского значения и другие государственные учреждения, рабочий день большинства которых начинается в 9 ч. Этим объясняется, что с 8 ч 30 мин до 8 ч 45 мин пассажиропотоки на выход возрастают почти в два раза. [c.107] Из 6 млн. пассажиров, которые ежедневно совершают поездки по Московскому метрополитену, 43% пользуются пересадками, в том числе 7,2% двойными. 37 станций — пересадочные, это позволяет пассажиру доехать до места назначения, сделав не более двух пересадок. Ряд их за последние годы реконструирован (Центральный пересадочный узел. Киевская и др.). Построены новые пересадочные узлы в центре города — Плош адь Ногина, Дзержинская—Кузнецкий мост, Новокузнецкая, Тургеневская—Кировская, Таганская—Марксистская, Баррикадная—Краснопресненская, Горьковская—Пушкинская. Это позволило перераспределить пассажиропотоки между суш ествуюш ими пересадочными узлами, разгрузить их появились дополнительные связи между линиями. [c.108] Распределение пассажиров в вагонах поезда также неравномерно. Это объясняется местом расположения вагона во время стоянки на станции по отношению к выходу. Пассажиры рассчитывают посадку в вагон так, чтобы с наименьшей затратой времени попасть из него на эскалатор, к выходу или в переходной коридор. Особенно это заметно на станциях с одним вестибюлем. Таким образом, расположение планировочно-конструктивных элементов станций предопределяет неравномерность наполнения вагонов в составе и распределения пассажиров по платформе. [c.108] Как правило, как в одном, так и в другом направлении пропускается одинаковое количество поездов, поэтому необходимое их число на лимитируюш ем перегоне означает количество пар поездов на всей линии. Изменение пассажиропотоков в течение суток требует и изменения размеров движения на линии по часам. Определяют их по той же методике, что и в приведенном примере. В позднее вечернее время в вагоне, как правило, всегда есть свободные места для сидения, поэтому интервал между поездами устанавливают 6—10 мин. [c.108] Вернуться к основной статье