ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Пассажиропотоки из "Организация движения поездов и работа станций метрополитена " Строительство новых жилых районов, удаленных от центра города и от места приложения труда, взаимосвязь города с зонами массового отдыха трудящихся, повышение материального и культурного уровня народа — все это способствует увеличению подвижности населения, а следовательно, и образованию новых источников пассажиропотоков. Транспортная подвижность населения растет во всех городах, растут и перевозки общественного городского пассажирского транспорта. Метрополитен, хотя по инженерным сооружениям и организации движения — предприятие железнодорожного транспорта, по сути своей деятельности относится к одному из. видов общественного городского пассажирского транспорта. А так как он обладает высокой провозной способностью и более удобен, чем другие виды общественного городского транспорта, его перевозки также из года в год увеличиваются. В Москве, например, удельное значение метрополитена в общегородских перевозках составляет свыше 40%, автобуса — около 33, троллейбуса — 17, а трамвая — 10%. В Ленинграде удельное значение метрополитена в общегородских перевозках составляет свыше 23%, в Киеве — 18, Тбилиси — 29, Баку — 27, Харькове — 16, Ташкенте — 9,5%. [c.104] На метрополитене учитывают количество перевезенных пассажиров ежедневно по счетчикам АКП. Однако для детального, изучения пассажиропотоков этого недостаточно, так как они изменяются как во времени (сезон, месяц, дни недели — рабочие и выходные, часы суток), так и в пространственном отношении (станции, перегоны, направления линий, вагоны поезда). Изучение характера и размеров пассажиропотоков предопределяет развитие сети метрополитена, его техническое оснаш ение, необходимое количество подвижного состава, размеры движения поездов, мош ность тяговых подстанций и их размеш ение, строительство депо, ремонтных заводов и др. Для повседневного изучения пассажиропотоков, периодического их обследования, обобш ения и анализа в службе движения метрополитена при необходимости создается специальная лаборатория. Изучают пассажиропотоки на метрополитене двумя методами сплошным талонным обследованием и выборочным подсчетом. [c.105] Сплошное талонное обследование — наиболее точный метод. Он позволяет получить подробные данные о корреспонденции пассажирских потоков. В его задачу входит определение фактических пассажироперевозок метрополитеном в целом, по каждой его линии и направлению, времени максимальных перевозок в утренние и вечерние периоды пик , а также наибольшей загрузки 15-ми-нутного интервала в часы пик , фактического распределения пассажиров по линиям и объединенным вестибюлям смежных станций (посадка) выявление неравномерности пассажиропотоков по часам суток на каждой линии и метрополитене в целом, загрузки всех пересадочных узлов, станций, направлений линий, наиболее загруженных перегонов на направлениях каждой линии, фактической дальности поездки пассажиров на метрополитене в целом и по направлениям линий, следования пассажиров от каждой станции, беспересадочной и пересадочной. [c.105] Анализом данных сплошного обследования определяют, соответствуют ли действуюш ие размеры движения поездов пассажиропотокам на линиях, и загрузку подвижного состава. Данные эти представляют проектным и эксплуатационным организациям для увязки пассажиропотоков с маршрутной схемой наземного пассажирского транспорта. При необходимости ими обосновывают реконструкцию пересадочных узлов (станций, связываюш их несколько линий метрополитена) или отдельных элементов станций для ликвидации узких мест в пропускной способности. [c.105] При сплошном обследовании всем пассажирам при входе в метро вьщают учетный талон с зашифрованным номером станции, который при выходе они сдают учетчику. Собирают талоны в подготовленные сумки, замаркированные по времени суток на 15 мин, 30 мин, 1 ч. Этот материал обрабатывают на машиносчетных станциях, где составляют таблицы, из которых можно извлечь различные сведения о пассажиропотоках, а также на основании которых построить диаграммы. По этим данным анализируют изменения пассажиропотоков, сравнивая их с предьщуш ими обследованиями, и намечают конкретные мероприятия по улучшению обслуживания пассажиров. Сплошное талонное обследование проводят одновременно по всему метрополитену, как правило, в один из рабочих дней. Недостаток этого способа — большая трудоемкость в день обследования необходимо привлекать большое число учетчиков, для последуюш ей обработки его материалов требуется большой штат на обработку данных затрачивается около полугода, стоимость обследования и обработки материала высокая. Поэтому периодичность его 4—5 лет. [c.106] Выборочное обследование и подсчет пассажиров делают в промежутках между сплошными обследованиями. Этот способ более простой, экономичный, позволяет быстро получить основные сведения о пассажиропотоках и его изменениях. Выборочное обследование проводят учетчики, подсчитывая количество пассажиров, проходяш их через намеченный объект, которым может быть вход или выход станции, вестибюль, эскалатор, вагоны поезда, пересадочные устройства и др. Пассажиров, проходяш их через АПК на станцию, можно подсчитать, сняв показания счетчиков через заданные интервалы времени. Обрабатывает материал, как правило, лаборатория обследования пассажирских перевозок, после чего вносятся поправки и изменения в материалы последнего сплошного обследования пассажиров. [c.106] Вернуться к основной статье