ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Техническо-распорядительный акт станции из "Организация движения поездов и работа станций метрополитена " Рассмотрим основные положения ТРА конечной станции КВ, схематический план которой представлен на рис. 31. [c.68] Раздел I — Общие сведения о станции — характеризует прилегающие к станции перегоны, направления движения (нечетное и четное), основные средства сигнализации, примыкания подъездных путей железной дороги, виды и месторасположения средств связи и с кем она осуществляется. В этом разделе помещены сведения о границах станции, путях, стрелках, поворотных брусьях и др. [c.68] Станция КВ предназначена для оборота составов, прибывающих на / главный путь, и отправления их со //главного пути. Прилегающие к ней перегоны в четном и нечетном направлениях оборудованы односторонней автоблокировкой и тоннельной связью. [c.68] Главный станционный путь и т. д. [c.69] Техническо-распорядительный акт устанавливает нормальное положение стрелок, находящихся на главных путях и ведущих в предохранительные тупики (табл. 5). На станциях с электрической централизацией, которой оборудована и станция КВ, установка стрелок в нормальное положение после прохода поездов не обязательна. [c.69] Нецентрализованных постов, стрелок и поворотных брусьев на станции нет. Указатели тупикового заграждения на станционных путях 1, 3, 4 освещаются. [c.69] В ТРА станции КВ на случай неисправности входных светофоров сделана такая запись. При запреш аюш их показаниях входных светофоров КВ- 41, КВ-39Д, КВ-39, КВ-37Д, КВ-37 (рис. 31) поезда на станцию принимают после проверки свободности пути по показаниям контрольных приборов (допускается по пригласительным сигналам, а при их неисправности — по устному приказу дежурного поездного диспетчера или специальному письменному разрешению). При нормальном действии устройств СЦБ дежурный по станционному посту централизации проверяет свободность пути и правильность приготовления маршрута по показаниям контрольных приборов на аппарате управления. При нарушении нормального действия устройств СЦБ такую проверку осуш ествляет по распоряжению дежурного по станционному посту централизации оператор в пределах пассажирской платформы, проходя по ней до места, откуда хорошо виден весь проверяемый участок. Правильность приготовления маршрута проверяет дежурный по станционному посту централизации лично или по докладам дежурного по станции или оператора, а также по показанию контрольных приборов, которые действуют нормально. [c.70] В других случаях следует руководствоваться Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на метрополитенах. [c.70] Маневры на станционных путях выполняют по распоряжению только одного работника — дежурного по станционному посту централизации, а на линиях, оборудованных диспетчерской централизацией,— дежурного поездного диспетчера. [c.70] Порядок маневровых передвижений моторвагонного подвижного состава и хозяйственных поездов при неисправности устройств СЦБ, по не предусмотренным системой централизации маршрутам и др. определен Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на метрополитенах и записан в ТРА с учетом особенностей каждой станции. В этом же разделе определен порядок расстановки моторвагонных составов на ночной отстой, например на станционном пути 7 — один состав на станционном пути 3 — один состав на станционном пути 4 — один состав. [c.71] Здесь же дается порядок подачи звуковых сигналов дежурным по станции в кассы, дежурным по станционному посту централизации на платформу (для вызова дежурного по станции с платформы), а также в вестибюли. [c.71] Если стрелочная секция неисправна или частично занята подвижным составом, то дежурный по станционному посту централизации прибегает к помощи вспомогательной стрелочной кнопки. Поэтому в ТРА делается запись, что пользоваться ею для перевода стрелки можно лишь, проверив свободность от подвижного состава. [c.71] Вернуться к основной статье