ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Исходные данные для составления графика из "Организация движения поездов и работа станций метрополитена " Размеры движения поездов, необходимые для перевозки пассажиров, определяют для каждой линии отдельно в зависимости от пассажиропотоков (на лимитирующем перегоне) по часам суток на основании данных сплошного обследования, норм наполнения вагонов и наличной пропускной способности линии. Зная размеры движения в 1 ч (3600 с), можно определить интервал между поездами. Например, для 40 пар поездов в 1 ч интервал равен 3600 40=90 с. Время следования поездов между станциями (перегонное) устанавливают тяговыми расчетами и проверяют опытными поездками. Нормы времени стоянок поездов на станциях для посадки и высадки определяют для каждой станции в зависимости от пассажиропотоков. Практически оно составляет от 15 до 40 с. Сумма перегонных времен следования и времени стоянок на промежуточных станциях — это время следования поезда по линии (или участку) между конечными станциями. [c.50] Этот коэффициент умножают на размеры движения в парах поездов N и получают необходимое количество составов М=кМ= ,5х 2=в составов. Дробное число округляют в ту или другую сторону. При этом необходимо пересчитать заново компоненты полного оборота составов или интервал между поездами. [c.51] Г 60 Г 60 интервалы / =--=3 мин и / =--=6 мин. [c.52] Аналитический способ достаточно точен, но более сложен, чем графический, особенно при зонном движении. Чтобы определить необходимое количество составов графическим способом, надо время полного оборота одного состава на линии (участке) отложить на сетке графика и на этом отрезке времени нанести поезда (составы) с интервалом, соответствующим заданной частоте движения. Число ниток поездов и будет соответствовать потребному количеству составов. Если последняя нитка находится от предьщущей на расстоянии больше или меньше заданного интервала, то необходимо последние два-три интервала сделать равномерными. [c.52] Например (рис. 23), на сетке графика на времени полного оборота Т =30 мин) с интервалом 5 мин откладывают шесть ниток. Это значит, что для движения на участке А—Д требуется шесть составов. Если на станции Б потребуется организовать зонное движение с тем же режимом, то потребное количество составов уменьшают на величину, равную числу оборотов составов по зоне в пределах одного расчетного полного оборота. В рассмотренном примере нитку состава 6 занимает на станции Б состав 2, следовательно, в графике требуется уже не шесть составов, а только пять. [c.52] Бесперебойную работу вагонов на линии обеспечивает система, предусматривающая профилактические осмотры, планово-предупредительные и заводские ремонты подвижного состава. Все они выполняются через определенный период времени в зависимости от пробега вагонов (в километрах) и планируются заранее. [c.53] Система предусматривает ремонты профилактические на линии, планово-пре-дупредительные в электродепо и заводские — средний и капитальный, а также мойку вагонов на вагономоечной мапшне и очистку от пыли в продувочной камере. [c.53] График оборота подвижного состава составляют на основе заданных размеров движения на линии так, чтобы наивыгоднейшим образом использовать вагоны и рационально организовать работу локомотивных бригад. График оборота, заложенный в график движения поездов, обусловливает эксплуатационную деятельность электродепо. Оно ежедневно вьщает на линию необходимое (согласно графику) количество составов, за каждым из которых строго закреплены определенные вагоны (по номерам). Составу присваивают номер маршрута. Каждый день, кроме воскресенья и понедельника, этот номер возрастает на единицу (в субботу и воскресенье в депо плановые ремонты не выполняют). Например, состав из вагонов 10, 11, 12, 13 и др., работающий по маршруту 3, на следующий день с утра будет работать по маршруту 4, и далее 5 и т. д. Номер последнего маршрута меняется на 1. [c.53] Табличка с номером маршрута выставляется в окне кабины машиниста в голове и хвосте каждого поезда. При докладе поездному диспетчеру о проходящих поездах дежурный по станции использует эту нумерацию. [c.53] Рассмотрим примерный график оборота подвижного состава (рис. 24). В первой графе его дана нумерация маршрутов во второй — пункт, откуда он выходит после ночного отстоя. Например, ПЗп-2 означает, что состав вьщает станция П с пути 3 от указателя 2. [c.54] Далее на почасовой сетке прямыми линиями показана работа составов на участке, а прямоугольниками — отстой их на линии или в депо. Например, маршрут 1 заходит на отстой в 12 ч 15 мин до 13 ч 15 мин. Цифра 24 в начале линии указывает точное время (в мин) выхода маршрута (6 ч 24 мин) цифра 36 в конце — время окончания его работы (20 ч 36 мин). В предпоследней графе указана станция (или депо), где состав остается на ночь. Например, для маршрута 1 — это станция Б, станционный путь 2, у указателя 1 (Б2п-1). В последней графе повторяется нумерация маршрутов. Например маршрут 15 (последний) на следуюш ий день будет маршрутом 1 и т. д. [c.54] Вернуться к основной статье