ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Проектирование поперечных профилей из "Изыскание и проектирование железных дорог " Постройка второго пути производится, как правило, в условиях интенсивного движения по существующему пути. Поэтому при проектировании поперечных профилей необходимо предусматривать такую последовательность выполнения работ по возведению земляного полотна для второго пути и по переустройству существующего, при которой не создавалось бы помех для нормального движения поездов и обеспечивались бы благоприятные условия производства работ по сооружению земляного полотна второго пути с применением высокопроизводительных механизмов. [c.255] Практикой проектирования были выработаны типовые поперечные профили земляного полотна при проектировании вторых путей, применяемые в обычных условиях. В особых случаях (при очень высоких насыпях, в геологически неблагоприятных местах — на крутых косогорах, болотах, при необходимости лечения земляного полота и пр.) проектируются индивидуальные поперечные профили. [c.255] Типовые поперечные профили могут быть классифицированы в три типа. Признаком классификации так же, как и при переустройстве однопутных линий, является взаимное расположение осей с тцествующего ОСП) и проектируемого (ОЛП) путей. [c.255] Тип I — ось проектируемого второго пути ОПП) располагается сразу на нормальном междупутье, равном на прямых участках 4,10 м, а на кривых — 4,10- -(.и), где — габаритное уширение на кривых. Ось существующего пути (ОСП) остается на прежнем месте. [c.255] Тип II — ось проектируе-мого пути временно располагается на увеличенном расстоянии от оси существующего пути, так называемом контрольном междупутье после перевода движения на вновь построенный путь временная ось перемещается по направлению к оси проектируемого пути до получения величины нормального междупутья. [c.255] Контрольным меокдупутьем М называют то минимальное расстояние между осями существующего и проектируемого пути, при котором обеспечивается возможность производства работ по возведению земляного полотна второго пути без перерыва и нарушения безопасности движения поездов по существующему пути. [c.256] Тип III —ось существующего пути остается на прежнем месте, а ось проектируемого пути располагается временно на контрольном междупутье от оси существующего пути, а затем смещается по направлению к оси существующего пути до получения нормального междупутья. [c.256] Поперечный профиль типа П может быть применен в тех случаях, когда ось существующего пути можно сместить в сторону. Этот тип дает возможность осуществлять значительные подъемки при сохранении откоса существующего земляного полотна со стороны, обратной второму пути. Подъемка может производиться или на балласте (тип П-б), или г р у н т о м (тип И-г). [c.257] При подъемке на балласте (рис. 9-ХП) часть поперечного сечения земляного полотна, расположенная ниже отметки контакта существующего балласта и земляного полотна, может быть отсыпана из грунта (желательно однородного с грунтом в существующей насыпи), выше же этой отметки подъемка производится дренирующим грунтом. [c.257] Поперечник рассматриваемого типа при небольшом смещении оси пути позволяет относительно просто осуществить подъемку с обеспечением бесперебойности движения по существующему пути. Однако в этом случае неизбежен значительный расход дорогостоящего балласта и при больших подъемках поперечник типа П-б становится неэкономичным. Считают, что даже при сравнительно недорогом балласте этот тип поперечника при подъемках более 1 м нецелесообразен. Поэтому при больших подъемках и необходимости сохранения одного откоса приходится применять поперечник с подъемкой на грунт—тип И-г. [c.258] Поперечники II типа позволяют осуществить как значительную подъемку, так и понижение отметки существующего пути как в насыпи, так и в выемке (рис. 10, б-ХП) при сохранении одного из откосов земляного полотна, но требуют обязательного смещения оси существующего пути на величину Мк — (4,10 4-Дру) м). [c.259] В рассматриваемом типе поперечника неизбежны значительные бросовые земляные работы (показаны штриховкой). [c.259] В условиях механизированного способа производства работ целесообразно также рассмотреть вариант присыпки двухпутного земляного полотна к существующему (рис. 12-ХП). [c.260] Поперечные профили этого типа были с успехом применены на линии Кар-талы — Целиноград. [c.260] При выборе типа поперечного профиля в каждом конкретном случае приходится учитьшать реальную стоимость балласта, условия производства работ. Кроме того, необходимо группировать участки по подбору типа поперечника, как это подробнее рассматривается в графике сводных данных 4 настоящей главы. [c.260] Вернуться к основной статье