ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Расчет отверстий с учетом из "Изыскание и проектирование железных дорог " Речной поток под воздействием силы тяжести непрерывно перемещает от истока к устью не только определенные объемы воды, но и некоторое количество взвешенных в воде и влекомых по дну наносов — твердой фазы потока. Перемещения твердой фазы, усиливающиеся в паводок и ослабевающие в межень, и создают русловый процесс, выражающийся в закономерных деформациях дна речного русла и его берегов. [c.43] Произведенные в последние годы исследования ЦНИИС, Мосгипротранса, Союздорпроекта, МДДИ и др. установили необходимость учета руслового процесса при расчете отверстий мостов на основе баланса притока-выноса наносов. Явление этого баланса заключается в том, что в каждом сечении речного русла приносится и уносится примерно одинаковое количество наносов, чем обеспечивается относительная стабильность дна. В этом случае русло находится в состоянии динамического равновесия . [c.43] При стеснении речного потока сооружениями мостового перехода происходит местное повышение скорости течения и увеличивается способность потока взвешивать и переносить частицы грунта. Вследствие этого в подмостовом сечении вниз по течению уносится больше частиц грунта, нежели их прибывает сверху, и баланс притока-выноса наносов нарушается, что и приводит к размыву подмостового сечения. Размыв прекратится, когда транспортирующая способность потока на сжатом участке реки придет в соответствие с элементами потока — средней скоростью, средней глубиной, геологической характеристикой русла и рабочей площадью потока. [c.43] Учет всех процессов размьша представляет значительнхто сложность и основывается как на установлении эмпирических зависимостей русловых скоростей и баланса наносов, так и на попытках хотя бы л прощенного теоретического решения уравнения баланса наносов. [c.43] При расчетах отверстия моста необходимо исходить из того, что русло рек в большинстве случаев (за редким исключением скальных русел горных водотоков) сложено из размываемых грунтов с различным напластованием их в каждом отдельном случае. Задачу вычисления величины отверстия моста, которому соответствовал бы принятый заранее коэффициент размыва, нельзя решить однозначно, так как размыв зависит не только от стеснения потока, но и от геологической характеристики слоев грунта по ширине отверстия, т. е. от величины самого отверстия. Поэтому величина отверстия моста с заданным или желаемым коэффициентом размыва может быть получена только подбором. Эту задачу удобно решать путем построения зависимости Р = f(L), где Р — коэффициент размыва, равный отношению средней глубины после размыва Лсрп.р к средней глубине до размыва Лсрд.р — отверстие моста в свету, исчисляемое по расчетному уровню воды. [c.44] Задаваясь последовательно различными величинами отверстий (начиная, например, с отверстия, равного ширине главного русла реки, как наименьшего возможного) и примерными величинами пролетов проектируемого моста, для каждого отверстия Ь вычисляют величины коэффициентов размыва и строится зависимость Р — [ Ц. [c.44] В случае значительной косины перехода (более 10°) величины L и (о определяются по проекции на нормальное пересечение водотока. [c.44] Наиболее трудоемкой задачей является определение средней глубины под мостом после размыва Лсрп. р, которая зависит от стеснения потока и от геологического строения подмостового русла, а также от наличия или отсутствия наносов в реке. [c.44] Коэффициенты сжатия потока, и. [c.45] Прсле построения зависимости Р = f L) для различных значений L вычисляются величины подпоров перед мостом ( 5), скорости течения под мостом и с учетом этих данных определяется ориентировочная строительная стоимость всех сооружений мостового перехода. На основе всех этих расчетов возможно отыскание оптимального отверстия моста. [c.46] Ввиду сложности расчетов, связанных с определением средней глубины после размыва, для построения зависимости Р = f L) в большинстве случаев можно ограничиться расчетом отверстия применительно к значениям коэффициентов размыва, устанавливаемых нормами проектирования железных дорог. Установленные НиТУ 1960 г. наибольшие допускаемые коэффициенты общего размыва, основанные на исследованиях ЦНИИС, близки к оптимальным их значениям для средних условий проектирования мостовых переходов. В табл. З-УП приведены величины Рдоп в зависимости от удельного расчетного расхода воды д на I пог. м отверстия моста 6.р. рассчитанного без размыва и срезки (при Р= 1), т. е. [c.46] Пользуясь зависимостью Р == Ц и данными табл. З-УП, можно найти отверстие моста, соответствующее значению Рдоп для расчетных условий. [c.46] По принятой величине отверстия моста А составляется наиболее экономичная схема моста с разбивкой его на пролеты, как это изложено ниже, в соответствии с требованиями судоходства, сплава и условий ледохода, а также учитывая прогноз возможного перемещения русла в пределах выбранного отверстия моста. Для принятой схемы моста подсчитывается действительная величина отверстия моста, которая вследствие применения типовых пролетов будет несколько отличаться в ту или иную сторону от выбранной величины отверстия моста. [c.46] Для уточненного отверстия по принятой схеме моста окончательно определяется величина средней глубины после размыва Лер п.р- Кроме того, для принятой схемы моста необходимо еще определить максимальную глубину после размыва Лтах п.р с учетом естбственного переформирования русла и происходящего при этом сосредоточенного размыва, а также величину местного размыва у опор моста. Эти данные необходимы для уточнения глубины заложения опор моста при конструктивном его проектировании. Методы и порядок этих расчетов излагаются в указанном выше Наставлении по изысканиям мостовых переходов. [c.46] Следует иметь в виду, что ( юрмула (36-УП), выведенная из чисто геометрических построений, не отражает всей сложности гидравлических условий протекания потока под косым мостом и является лишь приближенным решением вопроса. [c.46] Вернуться к основной статье