ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Выбор места перехода из "Изыскание и проектирование железных дорог " Изыскания мостовых переходов должны включать выбор места перехода в увязке его с трассой проектируемой линии производство необходимых топографических съемок и инженерно-геологических обследований намечаемых мест перехода гидрологическое изучение пересекаемого водотока с производством гидрометрических наблюдений для установления колебания уровней, скоростей и расходов воды в реке наконец, сбор различных данных, необходимых для проектирования сооружений на мостовом переходе. [c.12] Изыскания мостовых переходов производятся с разной степенью детализации для различных стадий проектирования. [c.12] На выбор места перехода влияют общее направление проектируемой линии в районе пересечения реки, характер реки, конфигурация берегов и рельеф склонов на подходах к реке, размеры пойм, геологические условия русла в месте перехода. [c.12] НО отклонение трассы от кратчайшего направления для размеш.ения мостового перехода в наиболее благоприятных условиях. [c.13] В то же время необходимо учитывать значение проектируемой дороги и размеры ее грузонапряженности. Чем выше транзитное значение дороги и ее грузонапряженность, тем важнее обследовать переходы на спрямляюш,их направлениях трассы, хотя бы это и приводило к менее благоприятным местам мостового перехода. [c.13] Помимо наименьшей ширины пойм, для уменьшения протяжения пойменных насыпей следует по возможности избегать углов поворота трассы на поймах. При необходимости назначения таких углов они должны задаваться вверх, а не вниз по течению для обеспечения беспрепятственного отекания паводковых вод с поймы к отверстию. [c.13] Из трех вариантов перехода реки С, показанных иа рис. З-УИ, существенными достоинствами обладает вариант III, имеющий наименьшее протяжение пойменных участков, хотя это и приводит к некоторому удлинению линии. [c.13] Наиболее короткий вариант I неудачен потому, что имеет наибольшую длину пойм, угол поворота в пределах правой поймы (хотя н вверх по течению) и пересекает рукав реки. [c.13] Вариант II в отношении длины линии и протяжения пойменных участков занимает среднее положение, ио недостатком его является угол поворота иа левой пойые вниз по течению, что вызовет застой воды на пойме (в районе а). [c.13] Наилучшим с гидрологической точки зрения является переход реки в месте, где она протекает в глубоком, прямом русле, ограниченном высокими берегами, так как это дает наименьшее отверстие моста, наименьшие объемы насыпей на подходах и меньшие размеры струенаправляющих сооружений. [c.13] Например, на старом, ныне затопленном переходе р. Днепр, у Кичкаса, где река протекала в глубоком русле, сжатом крутыми скалистыми берегами при полном отсутствии пойм, мост имел отверстие 180 ж, а у Днепропетровска (на 60 км выше по течению) отверстие моста через р. Днепр достигает 1 200 м. [c.14] Если направление потока высоких вод в месте перехода не совпадает с направлением главного русла, то на судоходных реках мост следует располагать перпендикулярно к главному руслу с косиной не более 5°, при необходимости пересечения главного русла с большей косиной (но не более 10°) последняя должна учитываться при установлении величины судоходных пролетов. На несудо ходных реках мост должен располагаться перпендикулярно к руслу, если по следнее пропускает 70% и более суммарного расхода потока в других случа ях мост располагается перпендикулярно к направлению пойменного потока. [c.14] Однако сложные геологические условия не могут служить причиной для исключения намеченного варианта мостового перехода. Современные технические средства возведения бескессонных глубоких фундаментов (например сваи-оболочки) позволяют решать очень сложные задачи устройства опор моста даже в неблагоприятных геологических условиях. В таких случаях потребуется лишь учесть удорожание стоимости моста, вызываемое глубоким заложением фундаментов, и сопоставить эти дополнительные расходы с достигаемой экономией на других элементах мостового перехода или на сокращении длины линии. [c.14] При переходах через реки выше существующих или проектируемых плотин ГЭС створ перехода желательно располагать по плотине, или если это невозможно или нерационально, в наиболее узком месте водохранилища, при этом следует учитывать изменение линии берега под воздействием волн, образующихся в водохранилище. [c.14] Приведенные требования в известной мере противоречивы, поэтому неизбежна разработка ряда вариантов мостового перехода. Для каждого из них необходимо определить строительную стоимость и расходы эксплуатации в пределах общих точек для всех вариантов трассы на участке мостового перехода. На основе этих материалов производится технико-экономическое сравнение вариантов и выбор наиболее целесообразного варианта перехода. [c.14] При проектировании мостового перехода необходимо также учитывать возможную перспективу использования пересекаемой реки для транспортных, гидроэнергетических и оросительных целей. [c.14] Для назначения вариантов пересечения реки и подходов к мосту, уточнения расположения моста в плане, проектирования регуляционных сооружений и т. п. требуются подробные планы участка реки и прилегающей местности в зоне проектируемого мостового перехода. [c.15] Вернуться к основной статье