ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Воздухоплавательный такелаж из "Воздухоплавание " Практика ниточного производства выработала свои образцы льняных нитей, которые по прочности и эластичности являются лучшим исходным материалом для изготовления веревочного воздухоплавательного такелажа. [c.315] Из льняных ниток скручивают пряди, из которых делают веревки. Идеальным типом веревки, пригодной для эксплоатации, является двенадцатипрядная веревка, состоящая из четырех прядей, а каждая прядь состоит из трех прядок. Прядки имеют правую крутку, а пряди — левую. [c.315] Средняя крепость льняной крученой нитки достигает 11 кг, если такие нитки скрутить в прядку, то прочность ее не будет равняться сумме прочности всех ниток в прядке. Исследованиями доказано, что прочность такой прядки составляет от 50 до 70% от суммы прочности всех ниток, т. е. если число нитей в прядке равно п, а разрывное усилие каждой нити равно К кг, то прочность крученой прядки будет равняться 0,5—0,7 (К п) кг. [c.315] По ЭТИМ работам, которым предшествовало изготовление многочисленных опытных образцов, составлены технические условия, которые легли в основу для серийного производства. В экс-илоатации необходимо знать, какую нагрузку выдерживает веревка, какой ее вес и диаметр эти данные приведены в табл. 35. [c.316] В заводских условиях при приемке, путем подсчета количества вит 1ов всей пряди на длине 1 м, проверяется крутка, а также па специальных приборах определяется влажность. [c.316] Количество ниток в веревке определяют подсчетом. Определение веса — взвешиванием отрезка веревки на весах с точностью до 0,5 г. Перед взвешиванием необходимо веревку выдержать не менее суток в лабо раторны х или комнатных условиях с температурой не менее 15° С и относительной влажностью помещения в пределах 50—75%. Зная длину отрезка и его вес, исчисляют вес 1 лог. м. В полевых условиях определение веса можно производить проще если имеется бухта с биркой, на которой указана длина верев1 и, то на складских весах взвешивают всю бухту с точностью, присущей данным весам, и после взвешивания определяют вес 1 Л1 в г. [c.317] Определение разрывного усилия веревок производится на специальных машинах. Для укрепления образца в клеммы машины существует ряд приспособлений. Есть конические зажимы с насечками, в которые укрепляются концы образца веревки, а сами зажимы могут быть помещены в клеммы машины. Недостаток такого закрепления состоит в том, что при растяжении образцы утоняются, их концы выскальзывают из зажимов, и образец трудно довести до разрыва поэтому в большинстве случаев для укрепления веревочных образцов применяют приспособления, так называемые улитких., представляющие собой металлические круги или цилиндры, в бороздках которых помещаются концы испытуемого образца. Надежность крепления в улитках основана на трении веревки о сталь улитки коэфициенты трения по хорошо отшлифованной поверхности равны 0,13, по шероховатой поверхности — 0,38. При применении улиток разрыв образца происходит между ними и дает действительное значение разрывного усилия. При испытании на разрыв необходимо иметь три образца, выдержанные не менее 24 часов в сухом помещении. Для новых веревок значение разрывного усилия можно определять как среднее из произведенных испытаний для веревок, бывших в эксплоатации, действительное значение разрывного усилия определяется по минимальному значению. [c.317] Кроме льняного такелажа, в воздухоплавании применяют еще и хлопчатобумажные веревки, но значительно реже. Разрывная длина таких веревок равна 8 000—12 ООО м, т. е. эти веревки обладают хорошими механическими качествами. [c.318] Хлопчатобумажные веревки находят применение главным образом в качестве поясных, служащих для удержания аэростата или передвижения его на руках. Эти веревки должны быть большого диаметра, пологой крутки и очень мягкие наличие их позволяет работать с аэростатом без перчаток и с меньшим напряжением в руках, чем это бывает при других веревках. [c.318] Веревки из других материалов для ответственных частей такелажа аэростатов почти не применяют, хотя следует отметить, что для такелажа газгольдеров, аэростатов заграждения, балластных мешков, бивачных веревок вполне целесообразно применять веревочные изделия из других материалов, с немного меньшей разрывной длиной, но более дешевые. Этими материалами могут быть кендырь, рами, крапива и т. п. [c.318] Кроме крученых веревок, применяются и другие конструкции фалы и плетеные веревки. [c.318] Фал состоит из пучка параллельных ниток, заключенных во внешнюю оплетку (рубашку). Применение фала иногда имеет место на аэростатах (гусиные лапки), чрезвычайно распространено в такелаже парашютов, и иногда его применяют как вспомогательные веревки. При фале небольшого диаметра, 3—4 мм, оплетка принимает на себя при нагрузке до усилий и сердцевинные нити — около Уз усилий поэтому весьма важно подбирать сердцевинные нити и оплетку так, чтобы их удлинения и восприятия усилий были согласованы. Контролем согласованной работы служит диаграмма растяжения фала, которая до момента разрыва должна итти ровно, без ступенек, а разрыв происходит одновременно как для сердцевинных нитей, так и для оплетки. В фалах большего диаметра силовая роль, оплетки незначительна, основные усилия воспринимают сердцевинные нити в этом случае оплетка играет роль рубашки и в основном должна лишь следовать удлинениям сердцевинных нитей. [c.318] Плетеные веревки в воздухоплавательном такелаже применяют сравнительно мало. Конструкция их состоит из специального переплетения нитей, придающего веревке круглую форму в то время как рубашка круглого фала может иногда сдергиваться и морщить вдоль сердцевинных параллельных нитей, в плетеной веревке это явление исключено. При применении скользящей подвески в аэростатах скольжение коушей по фалу будет Яучше, чем по крученой веревке, а еще лучше скольжение происходит по плетеной веревке. В этих случаях не надо забывать, что коэфициент трения сухой веревки о сталь равен 0,38. [c.318] Изменение механических свойств веревочнУх изделий. Материал текстильного происхождения по характеру растяжения резко отличается от растяжения металлов и дерева. Незначительные нагрузки уже вызывают в веревочном изделии значительные деформации. На рис. 208 представлена примерная диаграмма растяжения сухого фала, который подвергался ряду последовательных нагрузок. Фал нагружался до своего рабочего усилия и потом постепенно разгружался до нуля. При первой операции остаточное удлинение достигало 2,1%, вторичная подобная нагрузка, с тем же расчетным участком, но взятым на уже вытянутой веревке, дала остаточное удлинение 0,6%, т. е. значительно меньшее, да и сами промежуточные удлинения меньше первых. Третья, аналогичная нагрузка дает еще меньшие промежуточные удлинения. [c.319] Данные диаграммы говорят о том, что если бы в производственных условиях размечали и ставили на подвесной и привязной такелаж аэростатов новые веревки без их предварительной вытяжки, то после первого же подъема веревки изменили бы свою длину в системе такелажа н не соответствовали бы расчетным данным. Следовательно, новые веревки перед изготовлением из них частей такелажа необходимо предварительно вытягивать. [c.319] При эксплоатации аэростатов, кроме переменных возрастающих нагрузок, части такелажа довольно значительное время могут оставаться и под постоянными нагрузками кроме того, части такелажа подвергаются воздействию переменной влажности, намоканию и высыханию. Все эти условия так или иначе отражаются на деформации веревок. На примерных диаграммах (рис. 209 и 210) представлень растяжения хлопчатобумажного и льняного шнуров, сухих, вымоченных в воде и подвергнутых постоянным нагрузкам (от Уе до У от разрывного силия). [c.319] При смене частей подвесного или привязного такелажа в полевых условиях надо помнить, что недегатированная веревка принесет мало,пользы, поэтому идущий на смену отрезок веревки должен быть дегатирован, хотя бы и примитивным способом. [c.322] Влияние перерезывающего действия узлов. В воздухоплавательном такелаже для соединения отдельных элементов между собой применяют специальные узлы, из которых наиболее распространены и чаще применяются прямой узел, гусиная лапка и сеточный узел. Ряд опытов разрывов веревок, соединенных между собой узлами, показал, что в местах узлового соединения веревка ослаблена и разрушение происходит всегда именна в этом месте. [c.322] Вернуться к основной статье